STP Timișoara Forum: Despre tramvaie in general - STP Timișoara Forum

Cel mai ciudat ,dar de ambient ,si placut iluminat. e suuperrr!(Wegmann)

Intr-una dintre tramvaiele GT6 am pozat acest "maner" banuiesc ca de frana... Ne lamureste cineva ce este si la ce este folosit?

Aceasta postare a fost editata de cseh_17: 09 noiembrie 2008 - 20:03

Cred ca este postul de conducere pentru manevra (desigur, undeva in apropierea lui exista un loc de bagat cheia pentru a fi activat, ca altfel ar conduce toti calatorii tramvaiele cu spatele)... frana nu e, ca am tras si eu de unul in toate partile acum cateva luni.

In colectia proprie de poze am gasit o poza in care apare un tramvai. Poza este facuta la Szeged acum 1 an. Tramvaiul este tras pe o linie moarta si folosit pe post de bar.Poate cineva sa precizeze ce model de tramvai este si cateva detalii? (scuze de calitatea proasta ,telefon)

Este un UV adus din Budapesta, produs prin anii '50. UV-urile au circulat în Budapesta până în 2007(!), când au fost livrate şi introduse în circulţaie noile Siemens Combino. Desigur, vagonul din poze a fost dus la Szeged acum câţiva ani (deci înainte de retragerea totală din circulaţie a UV-urilor).

Nu este UV, este un vagon mai vechi. Informatii suplimentare gasiti aici, daca stiti maghiara.
http://villamosok.hu/nza/1000.html

Site-ul are informatii si in limba engleza, aici

in una din imagini,pare ca este tren:))

Pare tren deoare ce este predecesorul HEV .

Domnu Florin un prieten carei din Bucuresti mia zis ca vom primi de la RATB acest tip de tramvaie numi vine sa cred cand am auzit este adevarat?

WOOW ciudata chestie!! S totusi ar fi o solutie pana la sosirea noilor tramvaie! Puteti sa confirmati domnule Florin?

Doamne fereste sa luam astfel de jafuri noi de la URAC. Nici de glumit nu-i bine cu asa ceva, Hansele noastre de 40 de ani ca tehnologie si dotari sunt mult peste aceste V3A-uri.

P.S. Am o presimtire ca Dr2005 nu va fi deacord cu mine.

Aceasta postare a fost editata de Chagall: 16 noiembrie 2008 - 22:50

Eu zic sa-i intrebati pe prietenii de mai aproape ce parere au despre tramvaiele V3A. La Oradea au fost si au disparut, la Brasov au disparut odata cu notiunea de tramvai, la Cluj au fost si n'au circulat si au ajuns de acolo la Iasi, ca si o parte din cele din Oradea, la Ploiesti mai este unul modernizat, la Botosani au disparut deja, iar la Constanta, ultimul oras unde mai circula in afara de Bucuresti, se pregateste si ea sa puna cruce tramvaiului.

Cu tot gustul amar de mazare stricata al desfiintarii tramvaiului din Constanta, cam in toate orasele unde au circulat V3A si V2A s'au plans de ele.
Este incorect sa spunem ca vagoanele germane ale anilor '60 au o tehnologie superioara. Putem spune insa aceasta despre tramvaiele anilor '90 din Germania, dar n'au prea ajuns inca din ele in Romania. Sa privim insa tot spre Oradea, care are tramvaie ca Viena.

URAC are un model ceva mai modern, care insa nu este produs inca in serie si nici nu va vedea vreodata alte orase, pentru ca vai, URAC nu-i fabrica de tramvvai, ci uzina de reparatii.

Ce-ati zice insa de niste ULF de tip vienez in culorile echipei de fotbal, pentru ca vad ca e la moda in tara asta vopsitul tramvaielor in tricou cu numar pe el?

Chagall, la Nov 17 2008, 00:49, a spus:

LOL! Nici nu ştii cât m-aş bucura să vi le dea vouă, să scăpăm noi de ele ))))

Revenind în lumea reală, nu există nicio şansă ca RATB să vândă/doneze vreun tramvai, cu atât mai mult unul nou ca #4045. Desigur, deşi nou, e dotat cu chopper, tehnologie folosită de nemţi de prin anii '80 ba chiar câteva dintre ele au geamur cu cheder.
Dpdv tehnic.... V3A-93 şi vagoanele voastre sunt tot cu acţionare reostatică, având rezistenţe de frânare şi de demaraj. Boghiurile (şi, implicit, suspensiile) sunt mult mai simple şi cu mult sub cele nemţeşti concepute în aceeaşi perioadă (anii '70), chiar dacă unele au suferit modificări precum înlocuirea frânei de staţionare cu resort de acumulare ('feder') cu frânare hidraulică Hanning & Kahl.
Ca confort şi finisaje nici nu se pune problema, arată mult mai bine ale voastre (nu am văzut melamină vălurită, tramvaie în care merge doar un neon din 30, bare puse strâmb din construcţie, rugină pe trape după mai puţin de o săptămână de circulaţie etc.).

Din cate mia spus acea persoana RATB va pastra CHOOPERELE cateva pentru ca RATB vrea sa cumpere tramvaie noi si nu vor sa caseze pe cele care is si au hotarat sa le deie altora care le trebuie cum ii Timisoara, Craiova si alte orase care au ecartament de 1435mm

cseh_17, la Nov 16 2008, 19:36, a spus:

Am intrebat la serviciul Relatii cu publicul si se stie ca va fi licitatie pentru achizitia de tramvaie noi. Stirea cu tramvaie din Bucuresti e din cate se pare neadevarata.

Poate inca nu a fost anuntat RATT de catre RATB dar poate din 2009 o sa fiti instintati sau cand isi vor cumpara noile tramvaie atunci poate o sa ne trimite, nu stiu asteptam momentan.

pai se poate pune discutia pe hold pana face Bucurestiul achizitii.

asa, zvonul asta poate sa fi pornit de oriunde

Vali, la Nov 17 2008, 11:38, a spus:

Nu stiu de ce, dar tare mi-e ca Timisoara va avea tramvaie noi mult mai curand decat Bucurestiul. Pentru tramvaie noi in primul rand este nevoie de o infrastructura noua, as fi tare curios sa aflu de la Dr2005 care mai mult ca sigur este la curent cu tot ce se intampla pe la ei, cam cat la % din liniile de tramvai de la ei au fost modernizate pana acum. Sper ca nu pune nimeni la indoiala faptul ca pe vechea infrastructura din Bukale n-ar putea circula tramvaie noi tip LF.

Cat despre tramvaie URAC "donate" de catre RATB catre RATT, este de domeniul SF-ului, ar fi ca si cum am dona tramvaie tip Timis pentru orasul Bremen din Germania. Restul e CanCan.

Aceasta postare a fost editata de Chagall: 17 noiembrie 2008 - 22:22

Vali, nu cumva acea persoană care ţi-a spus asta e unul Iasmin S.? Că dacă am dreptate...

Chopperul e un dispozitiv care variază tensiunea continuă, nu un tramvai.

Te pot ASIGURA că RATB nu dă/vinde/donează niciun vehicul (cu chiu şi vai au vândut 4 autobuze), preferă să caseze tot.

@Chagall: Nici pe infrastrucutra nouă din Bucureşti nu pot circula vagoane low-floor în condiţii optime, asta ţi-o spune unul care merge zilnic cu 41. Lucrările au cam fost făcute de mântuială, şinele s-au lăsat, s-au deformat, iar sudurile nu au fost niciodată polizate corect. Rezultatul: la 30-40 km/h tramvaiele au un balans teribil, efectul fiind apreciat doar de masochişti.

Linii modernizate:
-Bd. 1 Decembrie 1918 - linie nouă, instalată în 1998 chiar de către RATB-Secţia linii.... linie tip CF cu dale puse între şine. Stare foarte bună.
-Cal. Vitan - linie nouă, deschisă în 2002 (probabil tot montată de RATB-Secţia linii), tip CF, stare relativ bună
-linia 41 modernizată complet (2002), tip CF - jumate de Marivila (şi linia s-a făcut zob), jumate de CCCF (şi linia e aproape ca nouă)
-linia 32 modernizată complet (2003), tip CF - Marivila, în stare extrem de proastă
-bucla de întoarcere Cart. Dămăroaia (2003 cred) - refăcută de RATB Secţia linii, stare... hmm... aceeaşi cu restul liniei de pe bulevard, chiar dacă linia veche e din 1973
-Bd. Preciziei & Str. Valea Cascadelor (2004), tip CF, linie refăcută de Marivila.... stare relativ bună
-Bd. Timişoara între Str. Valea Cascadelor şi Dep. Bujoreni (2004) - linie tip CF cu traversele înglobate într-un terasament de beton... nu ştiu cine a făcut-o, dar e relativ bună
-Bd. Timişoara între Dep. Bujoreni şi Bd. Vasile Milea (2004), linie tip ,,green-track", nu ştiu cine a făcut-o (nu a fost Marivilla), dar e în stare foarte bună şi aptă de tramvaie noi.
-Bd. Timişoara între Bd. Vasile Milea şi Răzoare (2005), linie green-track peste care s-a turnat asfalt, făcută de RATB Secţia Linii cu ce a mai rămas de la alte lucrări, stare relativ bună
-Şos. Progresului (2006-2007) - linie tip CF refăcută de firma Switelsky; catenară şi piese de sepraţie asemănătoare cu cele de la calea ferată (acele separatoare la care nu mai e necesar să se lase controllerul la zero, ca cele de la calea ferată). Linia e în stare foarte bună, traversele şi terasamentul fiind la fel ca cele de pe Bucureşti-Constanţa, doar că s-a folosit şină tip 49 în loc de 60. Se poate merge lejer cu 70-80-100 la oră pe acolo (dar tramvaiele noastre nu prind mai mult de 70, cu excepţia Tatrelor).
-Cal. 13 Septemrbie între Şos. Progresului şi Str. Sebastian (2006) - linie făcută de RATB secţia linii cu ce a mai rămas de la alte lucrări în doar 1 săptămână (după ce 2 ani au frecat menta), linia fiind asemănătoare cu cea din Timişoara dar mult mai prost montată şi finisată
-Cal. 13 Septembrie (restul) şi Bd. Ghencea (2006) - green track în stare destul de bună
-Str. Dr. C-tin. Istrate între Şos. Progresului şi Şos. Viilor (2006) - Switelski, de acelaşi tip cu cea din Timişoara şi în stare bună
-Str. Dr. C-tin. Istrate între Şos. Viilor şi Autogara Filaret - linie tip CF, Marivila, 2006, stare relativ bună
-Str. Dr. C-tin. Istrate între Autog. Filaret şi Str. 11 Iunie - 1998 - linie tip CF acoperită cu dale de beton, RATB Secţia Linii, dalele s-au cam deplasat (spre disperarea şoferilor) dar linia e OK
-Str. 11 Iunie - Marivila 2006 - linie la fel ca cea din Timişoara dar mai prost finisată.
-Şos. Viilor - Marivila 2005 - au tras de lucrarea aia un an întreg (şi e vorba de 1,5 km cale dublă). E linie tip CF, acoperită pe alocuri cu dale de beton, stare relativ bună.
-Piaţa Eroii Revoluţiei - 2006 - linie tip CF, Marivila, s-au chinuit câteva luni pentru ăia 300m cale dublă
-Şos. Giurgiului - 2005 - Marivila - tip CF acoperită cu dale de beton. O porcărie, de 2 ori a fost reparată în garanţie de către Marivila şi tot şerpuită şi lăsată e.
-Str. Anghel Alexandru & Str. Zeţarilor - linie tip CF acoperită cu dale de beton (care s-au cam deplasat), 1998 - secţia linii a RATB, stare bună
-Bucla Zeţari, Prel. Ferentari şi Cal. Ferentari - linie tip CF, Marivila 2006, acoperită cu dale de beton pe marea parte. Stare cât de cât bună


O să continui cu restul altă dată. Procentual, cu tot ce s-a făcut, cred în jur 50% din linie e reabilitată, dar calitatea majorităţii lucrărilor e discutabilă.