STP Timișoara Forum: Centura de NORD a Timisoarei - STP Timișoara Forum

Porţiunea de centură care permite accesul direct din Calea Lugojului a fost terminată. Cu toate acestea, traficul rămâne închis până la terminarea lucrărilor la spaţiu verde şi marcaje. „Nu am văzut încă în România o astfel de lucrare”, spune omul de afaceri Romeo Dunca, ale căror TIR-uri trec zilnic pe centură.

În urmă cu aproape un an s-a turnat asfaltul pe centura Timişoarei şi, chiar dacă proiectul era departe de a fi terminat, circulaţia a fost deschisă. În această vară, traficul a fost închis pentru turnarea stratului de uzură, dar a rămas neterminată porţiunea dintre Calea Lugojului şi sensul giratoriu de la aeroport. Acum a fost terminată şi această bucăţică, dar circulaţia rămâne închisă până nu se termină lucrarea în cele mai mici detalii. „Mâine se face recepţia şi comisia decide când se deschide drumul. Este o finanţare externă şi se pune în funcţiune numai când este semnată recepţia”, a spus şeful Direcţiei Regionale Drumuri şi Poduri (DRDP) Timişoara, Ioan Maliţa.

...„Dacă a stat ani de zile, cred că mai putem să răbdăm încă o săptămână ca să avem un lucru bun. Eu nu am văzut în România o lucrare mai frumoasă decât aceasta, cu spaţiu verde, cu arbuşti la intrare. Stau şi mă minunez că în România se poate face aşa ceva”, a spus Dunca.

Este vorba despre pasajul CF de pe DN6?

Contractele de proiectare-execuţie sunt puternic promovate în sectorul rutier de câţiva ani încoace, în principal din două motive:

- transferă riscul de proiectare către Antreprenor, CNADNR dovedindu-se în repetate rânduri incapabilă să îl gestioneze corespunzător;
- elimină o etapă administrativă de pe drumul critic al proiectului (succesiunea "clasică" licitaţie - proiectare - licitaţie - execuţie, se reduce la licitaţie - proiectare + execuţie).

Există, fireşte, şi dezavantaje şi nu puţine:

- orice ofertant îşi cotează riscurile în bani motiv pentru care un contract de proiectare-execuţie va costa, în principiu, mai mult decât unul executat în regim tradiţional;
- transferul riscului de proiectare la Antreprenor nu înseamnă că Beneficiarul este complet exonerat de orice răspundere privind condiţiile de amplasament. Riscul de subsol şi cel hidrologic rămân la Beneficiar şi CNADNR nu s-a dovedit până acum capabilă să le gestioneze cum trebuie.
- Între proiectare şi execuţie mai sunt o mulţime de etape administrative de îndeplinit pe care legislaţia le pune (aşa cum e şi normal să fie) în sarcina investitorului. Chiar dacă le transferă prin contract Antreprenorului, Beneficiarul nu îi poate transfera acestuia şi riscul de timp presupus de emiterea cu întârziere a acordurilor/autoritzaţiilor necesare.
- Aşa cum spunea şi alecu26, mai toată legislaţia în domeniu şi, în plus, mentalităţile oamenilor-cheie din sistem sunt croite după calapodul abordării tradiţionale. Astfel, chiar dacă teoretic nu se încalcă nicio normă de drept pozitiv prin atribuirea unui contract de proiectare-execuţie, calitatea de "proiectant" pe care o va dobândi Antreprenorul îl va prinde într-un păienjeniş birocratic de aprobări, avize şi răspunderi fapt care reduce destul de mult avantajele de timp presupuse de această soluţie.
- Libertatea Antreprenorului de a optimiza soluţiile tehnice este sever limitată de obligaţia acestuia de a respecta traseul impus, atât din motive de disponibilitate al amplasamentului (încadrarea în coridorul de expropriere) cât şi pentru valabilitatea acordului de mediu.