STP Timișoara Forum: AC-ul in autobuze - STP Timișoara Forum

N-am stiut ca autobuzele nu au fost concepute pentru clima (nu cred ca are rost sa deschid acest subiect, nu? ). Atunci, da, decat sa fie foarte cald, mai bine cu acele aeratoare. Eu obiectam doar din punctul de vedere al esteticii

Florin.B RATT, la 13 august 2010 - 07:04, a spus:

Domnule Florin, se întâmplă un fenomen foarte interesant. Am dat 4 găurele ф 6 în bordura de sub ultimul capac de vizitare de pe partea stângă. Constatări:
1. Bordura este din aluminiu, şi nu din plastic (aşa cum mă aşteptam).
2. Chiar cu turaţia ventilatoarelor setată pe treapta a 3-a, nu se simte nici cea mai uşoară adiere.
Cred că e vorba de o altă problemă. Ventilatoarele sunt amplasate în aşa fel încât dirijează aerul în jos, şi sunt montate chiar la mijlocul autobuzului. Curentul de aer ajunge fără oprelişti în partea din faţă până la parbriz, în schimb dincolo de uşa 2 nu are nicio putere. Trebuie să existe o explicaţie logică. Undeva este un paravan care împiedică circulaţia aerului înspre partea din spate, sau un dispozitiv care îl direcţionează doar înspre partea din faţă.
Am luat în calcul şi factorul "căldura emanată de motor", dar acesta nu îl introduc în ecuaţie pt că practic aerul rece (sau cald) nu ajunge până acolo. În vreme ce în partea din faţă, cu turaţia 3 îţi fâlfâie părul, în spate nu am simţit nimic.

Aceasta postare a fost editata de emilut: 14 august 2010 - 11:25

Da, este din aluminiu (de acel profil sunt prinse si barele) si da, ventilatoarele imping aerul in jos. (sunt ventilatoare radiale nu axiale)

Florin.B RATT, la 14 august 2010 - 11:49, a spus:

În acst caz, care să fie motivul pt care aerul nu se răspândeşte în mod egal, atât înspre partea din faţă, cât şi spre cea din spate?
Revin cu presupunerea că undeva există un obstacol care se interpune accesului înspre partea posterioară. Cred că mă voi ambiţiona să deschid toate capacele de vizitare pt a-mi da seama de ce se întâmplă acolo.

In aceasta poza se vede clar unde sunt plasate ventilatoarele radiale:



Deci, am reprezentat, peste o poza a unui Conecto, pozitia ventilatoarelor:



Cred ca e clar de ce in zona admisiei aerului, marcata cu sagetile albastre, va fi mai frig decat in spate.

Domnule Florin, vă reţin atenţia cu o problemă care este oarecum tangenţială (dacă nu chiar secantă), funcţionării adecvate a sistemului de climatizare. Iată despre ce este vorba:
De câteva săptămâni, sistemul de informare a flotei, care ţine de Radfleet, funcţionează cu sincope majore. Atunci când se transmite mesajul de pornire a climei, acesta nu ajunge la toţi conducătorii auto. Deşi aceştia au OBC-urile setate corect, nu primesc mesajul decât câţiva. Este nevoie să ne întrebăm unul pe altul dacă cineva a primit mesajul cu pricina. Se întâmplă de multe ori să circul fără a porni clima, ca mai apoi să aflu de la colegi, că mesajul a fost trimis cu nişte ore în urmă. De unde rezultă dispute verbale (nu tocmai elegante) între călătorii transpiraţi şi şoferii la fel de transpiraţi. De cele mai multe ori, pornim clima din proprie iniţiativă.
Cum nu cred ca personalul care deserveşte sistemul Radfleet să trimită mesajul preferenţial, ci tuturor vehiculelor aflate în circulaţie, înclin spre părerea că undeva există o deficienţă a softului. Să fi fost acesta virusat????????
Vă rog să vă interesaţi de cauzele funcţionării defectuoase a comunicării cu mtc-urile. Atât noi, cât şi doamnele de la FAZ, stabilim consumul zilnic de carburant funcţie şi de orele de funcţionare a climei. Interesant e, că acest lucru nu se întâmplă unor anumite autobuze, în mod specific. De ex. eu primesc mesajul într-o zi, apoi două zile pauză. În a patra zi iarăşi îl primesc. Şi mai interesant este că mesajele care privesc respectarea strictă a graficului ajung la toată lumea.
Apropo'. Atunci când mi se transmite că urmează să am o convorbire cu dispeceratul prin intermediul căştii, constat că vorbesc cu pereţii. Nu ştiu dacă cei de acolo mă aud, însă în mod cert eu nu aud nimic.
PS. Nu vorbesc aiurea. Arhiva mesajelor primite poate fi verificată pt fiecare OBC în parte.

Aceasta postare a fost editata de emilut: 20 august 2010 - 17:11

Daca zici ca mesajul despre grafic ajung la toti, iar cele de AC nu, nu crezi ca poate fii vorba de un nou mod de a face economie pe spatele soferiilor, si implicit a calatoriilor?

N-aş crede să se întâmple aşa ceva, pt simplul motiv că FAZ-istele primesc în fiecare zi oficial, ora la care s-a dat pornirea şi oprirea climei, iar dumnealor calculează consumul pt TOATE maşinile aflate în traseu. Mai degrabă aş presupune că regia are de pierdut din afacerea asta, pt că dacă mai multe autobuze circulă fără climă timp de câteva ore, economia se contabilizează în altă parte. Principala noastră problemă o constituie comunicarea defectuoasă cu conducătorii auto.

Aceasta postare a fost editata de Visor: 20 august 2010 - 19:22

O sa intreb sa vad ce se intampla.

Florin.B RATT, la 20 august 2010 - 19:07, a spus:

Un posibil răspuns l-am descoperit eu chiar astăzi. Rezervă fiind, în garaj, am mai aflat câte ceva.
Dispecerul central îi comunică telefonic dispecerului de garaj dispoziţia de pornire a climei. Acesta o trimite prin intermediul computerului, şoferilor. Am văzut că în partea stângă a ecranului se află (pe verticală) mai multe căsuţe de culoare albastră. Pt a trimite un mesaj pe grup, dispecerul de garaj trebuie să bifeze căsuţa "MS" şi apoi să selecteze un singur autobuz de la fiecare linie pt a trimite mesajul către toate unităţile care deservesc linia respectivă. Dacă, dispecerul bifează din greşeală căsuţa "M", mesajul ajunge doar la autobuzul pe care îl selectează. Înclin să cred că aceasta este explicaţia.
De asemenea, aceasta ar putea fi şi explicaţia pt faptul că mesasjele care privesc respectarea graficului ajung la toate unităţile de pe traseu. De expedierea celor pt climă se ocupă dispecerii de garaj, iar de trimiterea celor referitoare la grafice se ocupă altcineva.

Aceasta postare a fost editata de emilut: 21 august 2010 - 13:09

Da: MS=mesaj catre un grup si M=mesaj catre sofer

Dacă aceasta este într-adevăr cauza deficienţelor de comunicare, găsesc reîmprospătarea cunoştinţelor dispecerilor de garaj ca fiind imperios necesară. Un training scurt, ceva, sau o circulară.

Aceasta postare a fost editata de Visor: 22 august 2010 - 11:13

Teste clima in Conecto C (pozele sunt de azi dar, din pacate, sunt facute cu telefonul):

Astăzi, în autobusul cu nr. B 41659, funcționa AC, geamurile și trapa de sus erau deschise.

Sunt intr-adevar cateva al caror AC nu functioneaza din lipsa de piese, dar speram sa se rezolve in cateva zile. Pentru geamuri deschise (in cele al caror AC functioneaza), din pacate, nu am solutie tehnica.

Florin , cum se face ca in unele Mercedes Conecto C nu merge nici acum clima ? Sa fim oameni rezonabili , ne aflam in luna Iulie acus , si inca mergem cu cloaca .

Nu stiu cum se face, dar verificarile au fost facute pentru toate vehiculele. Nici un vehicul cu clima defecta nu este lasat sa circule pe traseu.
In rest...depinde de sofer cum regleaza, pe ce treapta foloseste ventilatoarele, etc.

Florin.B RATT, la 23 iunie 2011 - 16:53, a spus:

Deci suntem C-uri care inca circula cu trapa de sus deschisa ? Ori sunt soferi nebuni ori nu stiu ce sa zic , dar in ultima saptamana am intalnit cel putin 3 C-uri fara clima , atat pe linia E2 cat si pe E3 , cred ca Cristi & Viktor ma pot completa si ei la o adica ... Chiar isi bat joc de noi soferi ?

Facem un test! Dvs. probabil aveti numerele tuturor C-urilor care nu au clima functionala. O sa notam numerele celor care fac economie, si le postam. Sa vedem unde-i adevarul!

Singurul cu o problema grava a instalatiei AC, este 41627, in rest nu sunt anuntate cu defecte. (toate au fost verificate cu exceptia lui 41635 care este in service si nu stim cand se intoarce)
Cum probabil am mai scris, in partea din spate AC-ul este foarte putin eficient (din constructie). Cei care doriti sa va racoriti, ocupati unul din cele 8 locuri dispuse fata in fata, intre usa 1 si 2. Acolo sunt evaporatoarele si ventilatoarele care trimit aerul in cupeu prin fantele din profilul de aluminiu de deasupra geamurilor.
Soferul are posibilitatea de a regla temperatura, treptele de ventilatie (trei la numar) si daca aerul este recirculat sau proaspat de afara. Daca temperatura e setata mai sus, ventilatoarele oprite (nu se opresc complect ci doar isi reduc turatia pana la limita ca vaporizatorul sa nu inghete) si aerul nu este recirculat, rezultatele obtinute sunt destul de slabe. Normal ca in cazul traseelor cu multe statii se pierde foarte mult la deschiderea usilor. (soferii de pe liniile M se lauda cat de bine le merge AC-ul ) Tot foarte mult (cam 100% ) se pierde la capete de linie, unde soferul stationeaza cateva minute cu motorul oprit (AC oprit) si usile deschise.
In legatura cu pornirea sau nu a AC: laboratorul electronic) lucreaza la modificarea tuturor autobuzelor (Conecto C), in asa fel incat comanda sa poata fi data de catre dispecer catre OBC, OBC care va avea posibilitatea de a cupla sau decupla AC-ul. (dispecerul receptioneaza si un semnal de confirmare AC pornit sau Eroare AC)