Linia 33
#121
Postat 23 decembrie 2009 - 11:49
#122
Postat 23 decembrie 2009 - 13:49
#123
Postat 24 decembrie 2009 - 00:11
#125
Postat 24 decembrie 2009 - 01:32
#126
Postat 27 decembrie 2009 - 16:48
#127
Postat 06 ianuarie 2010 - 19:23
Visor, la 5 Nov 2009, 13:50, a spus:
Acum la toate liniile in intervalul 8:30 - 13:30 vehiculele s-au redus la minim cat este nevoie. (ex. la 33 - 5 Ab., 11, 14 - 5 Tb. (si chiar cu atatea vehicule, la 13 recte 12 min nu e foarte aglomerat in acel interval orar, cred ca si criza e un factor ce a influentat aceasta decizie, dar nu e rau, se putea de mai demult si mai scapau de unele pierderi).
Din cate am inteles si numarul calatorilor este in scadere, astfel reducandu-se unde se poate, pe cat de mult posibil (dar nu exagerat) nr. masinilor pe traseu in ore necirculabile.
Revenind la acest E, nu stiu chiar la ora 11 cum e, de chiar s-a redus asa, vad ca si 25 min este. Insa lucru bun ca dupa ora 14 nu au exagerat cu redusul.
Visor, doar o mică observaţie am a face la postarea ta. La linia 33 circulă doar 4 Ab între orele de vârf, şi nu 5. Pline ochi, pe ambele sensuri. Călătorii, din postura de sardele, privesc întrebător la autocolantele pe care scrie frumos: CONFORT ŞI CIVILIZAŢIE. Şi bineînţeles, îi înjură pe şoferi.
Aceasta postare a fost editata de emilut: 06 ianuarie 2010 - 20:03
#128
Postat 06 ianuarie 2010 - 20:31
emilut, la 6 Jan 2010, 19:23, a spus:
Daca tot vorbim de linia 33, hai sa vedem cum stam in realitate:
#129
Postat 07 ianuarie 2010 - 14:04
Am înţeles că se monitorizează numărul de validări de carduri şi bilete, iar în baza acestei evidenţe se stabileşte necesarul de unităţi necesare pe traseu. Întrebare: a fost cineva curios să urmărească situaţia de facto din traseu?
Un foarte mare număr de călători, nu-şi validează cardurile. Cei mai mari evazionişti sunt elevii şi pensionarii. Cei mai disciplinaţi sunt cei care se deplasează înspre sau, dinspre locurile de muncă. Acum câţiva ani, se făceau citiri referitoare la gradul de încărcare al unităţilor de transport, live (ca să zic aşa). Citirea prin GPS nu este câtuşi de puţin relevantă. Ca şofer, pot aprecia că la un grad de încărcare de cca 90%, doar 35-40% dintre călători îşi validează legitimaţiile de călătorie.
Să nu mai pomenesc de ceea ce se întâmplă după ora 21. Evazionismul atinge uşor 99%.
#130
Postat 07 ianuarie 2010 - 14:30
emilut, la 7 Jan 2010, 14:04, a spus:
Un foarte mare număr de călători, nu-şi validează cardurile.
Să nu mai pomenesc de ceea ce se întâmplă după ora 21. Evazionismul atinge uşor 99%.
Te asigur ca se urmareste numarul de validari, dar raspunsul l-ai oferit tot tu in ce scriai mai sus. Daca lumea nu valideaza, in mod sigur nu se va suplimenta numarul de autobuze. Suplimentarea se face pentru calatorii care platesc nu pentru cei care fac blatul.
Cu toate acestea linia 33 si E1 sunt cele care au cele mai multe validari, de aceea beneficiaza de autobuze mai multe.
#131
Postat 07 ianuarie 2010 - 15:28
Florin.B RATT, la 7 Jan 2010, 14:30, a spus:
Cu toate acestea linia 33 si E1 sunt cele care au cele mai multe validari, de aceea beneficiaza de autobuze mai multe.
Pt Florin.B RATT:
Dvs vi se pare că 4 unităţi la linia 33 între orele de vârf sunt suficiente? Vă invit să călătoriţi cu oricare dintre ele, la ora 9,30 am, 10,30 am sau 11,30 am. La linia E1 toate cursele circulă încărcate la capacitate maximă, dus-întors. De multe ori, rămân călători în staţii, pt că se află în imposibilitatea de a urca în autobuz. Dacă vă veţi ghida doar după numărul de validări (fără a se fi executat acţiuni de control "la sânge"), în foarte scurt timp, parcul de autobuze va fi pus pe butuci. Suprasolicitarea la care sunt supuse unităţile, duce inevitabil la uzura prematură a tuturor sistemelor. Aş recomanda conducerii RATT reînfiinţarea procedurii de urmărire pe traseu a gradului de încărcare, pt o mai concludentă documentare.
#132
Postat 07 ianuarie 2010 - 18:56
Legat de validari, cred ca mai faceti o greseala. Fix persoanele intre 25 si 40 de ani nu valideaza, din lene sau rea-vointa. Am stat de multe ori sa urmaresc, unii pur si simplu urca si nu le pasa, desi la control scot cardul. In schimb pensionarii valideaza, au in sange sa fie "ascultatori" cred. Elevii cred ca o fac din joaca, e ceva nou pentru ei, le este ok tehnologia.
Din pacate, discutia cu supraincarcarea trebuie semnalata celor care se ocupa cu planificarea, aici discutam de dragul discutiei.
#133
Postat 07 ianuarie 2010 - 22:20
O sa incerc sa obtin si sa postez (daca o sa am permisiunea) un grafic al volumului de validari pe parcursul unei zile.
Tot ce am scris aici reprezinta un punct de vedere personal
#134
Postat 08 ianuarie 2010 - 14:21
-cele 4 autobuze prezente in intervalul orar marcat cu rosu pe grafic, efectueaza fiecare cate 4 semi-ture pe ora (30 de minute o tura complecta).
-totalul este de 16 semi-ture (4 semi-ture x 4 autobuze)
-capacitatea de transport/vehicul este de 80 calatori
-capacitatea totala de transport, pe ora, este de 1280 calatori (16x80)
-numarul total de validari/ora (bilete si abonamente) in acel interval orar nu depaseste 530/ora.
-rezulta un numar de 33 de calatori/ora/vehicul (toti calatorii ar avea loc pe scaune in conditiile acestea)
Ce trebuie facut? Toata lumea sa valideze pentru a se justifica suplimentarea cu vehicule.
#135
Postat 08 ianuarie 2010 - 15:43
dAImon, la 7 Jan 2010, 18:56, a spus:
Legat de validari, cred ca mai faceti o greseala. Fix persoanele intre 25 si 40 de ani nu valideaza, din lene sau rea-vointa. Am stat de multe ori sa urmaresc, unii pur si simplu urca si nu le pasa, desi la control scot cardul. In schimb pensionarii valideaza, au in sange sa fie "ascultatori" cred. Elevii cred ca o fac din joaca, e ceva nou pentru ei, le este ok tehnologia.
Din pacate, discutia cu supraincarcarea trebuie semnalata celor care se ocupa cu planificarea, aici discutam de dragul discutiei.
Pt dAImon. Stimate domn, mă văd nevoit să vă contrazic. Într-o singură privinţă aveţi dreptate, şi anume, aceea că între orele 9 şi 11 nu este o perioadă de vârf dpdv al traficului auto. În schimb, vă invit să faceţi observaţii privitoare la afluenţa de călători, între orele specificate. E drept că nu ne aflăm în America, dar, cele mai multe firme îşi desfăşoară activitatea între orele 9-18. Au apus vremurile în care programul de lucru începea la 7 şi se sfârşea la 15. Aş mai adăuga că cele mai multe magazine deschid la orele 9 sau chiar 10, iar sumedenia de birouri sau bănci din zona centrală, ajişterea. La fel şi cabinetele medicale sau policlinicile. Acest fapt contribuie la afluirea populaţiei dinspre periferie către zona centrală, în acest interval orar.
În ce priveşte validarea cardurilor, nu ştiu în ce măsură elevii de până în clasa a VIII-a posedă sau nu carduri. Eu nu am văzut nici măcar un astfel de elev validându-şi cardul, deşi ei sunt principalii beneficiari ai trasportului în comun între ora 7 şi 8. Elevii de liceu le mai validează, dar într-o proporţie nesemnificativă. În privinţa pensionarilor, aveţi dreptate, dar abia de foarte scurt timp s-au obişnuit cu noul sistem. Aici aş avea de făcut o observaţie care ţinteşte mai degrabă primăria decât regia: de când s-a adoptat măsura gratuităţii pt pensionari, fără a se discerne între capacitatea unora dntre ei de a suporta costul călătoriei cu mijloacele de transport RATT, a crescut la modul inimaginabil gradul de încărcare pe unitate de transport. Nu odată am fost pus în situaţia de a observa cum aceeaşi persoană (pensionar), a efectuat doar cu un singur mijloc de transport, 8 călătorii în decurs de 6 ore. E foarte posibil ca respectiva persoană să fi circulat între timp şi cu altă unitate. Acest fapt duce inevitabil la creşterea gradului de disconfort cauzat călătorilor care au întradevăr nevoie de transportul local.
_________________________________________________
Domnule Florin.B RATT.
Am tot respectul pt efortul pe care îl depuneţi pt monitorizarea traficului de călători. Sper ca observaţiile mele să nu vă indispună:
Ceea ce reiese din graficele pe care cu generozitate ni le-aţi expus, concordă în prea mică măsură cu realitatea existentă pe traseu. Vă sugerez cu deosebită condescendenţă, să verificaţi veridicitatea acestor date printr-un studiu efectuat în lumea reală. Vă mulţumesc.
Ar fi interesant de aflat care ar fi modalitatea de a-i determina pe absolut toţi călătorii, să-şi valideze legitimaţiile de călătorie. Se pare că activitatea grupului de control este mai mult decât ineficientă. Cu atât mai mult cu cât, deja toţi evazioniştii îi cunosc pe aceştia.
#136
Postat 08 ianuarie 2010 - 19:59
1. Nu ma ocup cu monitorizarea numarului de validari si nici cu planificarea vehiculelor.
2. Nu te-am contrazis nicio clipa cand spuneai ca autobuzele sunt arhipline.
Normal ca observam cu totii situatia reala de pe teren, eu nu incercam sa te lamuresc pe tine ca autobuzul pe care il conduci e gol
Incerc sa explic ca pentru a fi eficient, transportul trebuie platit. Acest disconfort (aglomeratia) este creat de cei care nu valideaza. Cei care fac planificarea (repet: nu ma numar printre ei) nu pot justifica planificarea de vehicule suplimentare doar pe observatiile din trafic. (observatii nesustinute de incasari/validari)
#137
Postat 08 ianuarie 2010 - 20:07
Si-atunci ne miram ca iasa transportul in pierdere la asa capete luminate n-are cum sa fie altfel.
Aceasta postare a fost editata de fan: 08 ianuarie 2010 - 20:08
#138
Postat 08 ianuarie 2010 - 20:09
Unde sunt contolorii? De ce nu sunt planificati pe aceste linii?
Din cei 60% care nu valideaza 40% au platit, insa nu ajung sa valideze.. DE CE?
Aici e problema...
#139
Postat 08 ianuarie 2010 - 20:13
Citeaza
Aici e problema...
Pai nu poate, daca nu apuci sa urci in fata nu mai validez clar, despre ce controlori vorbesti in ore de varf de exemplu, e regula generala de cand lumea in vehiculele arhipline nu se face control.
#140
Postat 08 ianuarie 2010 - 20:15
Inseamna ca ne-am straduit degeaba sa va prezentam graficele acelea. Cei care se ocupa cu chestia asta urmaresc de luni de zile validarile (luni in care erau autobuze mai multe) nu iau decizia dupa numarul de validari pe doua zile.