STP Timișoara Forum: Linia 13 - STP Timișoara Forum

Chiar in dreptul hotelului. Cu streetview the GMaps se vede cum este marcat jos scuarul de BUS.

Ai perfecta dreptate, asa e, dar nu imi dau seama daca e destul de lunga zona respectiva pentru Karsane, ca cica vor deservi linia 13.

@ Fantoma Tramvaiului 3 Incerc sa vad daca nu au tiparit deja tablele de statie. In cazul acesta, vor ramane asa pana la prima modificare a lor.

Nu vad bine pana unde merge marcajul statiei dar ar fi bine daca ar merge pana la coltul strazii Victor Vlad Delamarina. Astfel si autobuzele ar pleca mult mai usor din statie...
Existand acel marcaj de statie, inseamna ca planurile unei statii acolo erau ceva mai vechi, ceea ce este de apreciat dpmdv...

Referitor la grafic, nu am înțeles niciodată necesitatea prescurtării cuvântului Piața în P-ța. Ocupă cu 1 milimetru mai mult, nu este niciun avantaj la această prescurtare precum la Bd. sau Șos. etc.

Revenind la decizia de a băga autobuze electrice pe această linie, mi se pare un gest de defăimare a troleibuzului și de a arăta oamenilor cât de ineficient este acesta, deși este demonstrat că, momentan, troleibuzul utilizează o tehnologie mult mai matură. Nu mai zic că Timișoara a rămas singurul oraș fără troleibuze noi, până și la Vaslui au ajuns…

Daca scrii doar Piata 700 nu ocupa foarte mult loc, dar daca scrii Piata Avram Iancu si deasupra cineva mai trebuie sa inghesuie si numele statiei, atunci ajuta. De aceea nu scriem nici numele complet al pietei "Timisoara 700", ci doar 700.

In rest, nu e nicio defaimare, troleibuze sunt deja putine, o gramada fiind folosite ca "donatori de organe", pe cand platoul de langa linia CF e plin de Karsane ce incep sa rugineasca in curand fara a avea niciun kilometru parcurs.

Sincer, desi sunt fan troleibuze, nu pot contesta ca au mai putine avantaje decat autobuzele electrice. Autobuzele macar nu necesita infrastructura speciala, spunea cineva de aici de pe forum ca circula mai rapid, iar acum ca sunt si electrice, nici nu polueaza. Afirm cu tristete ca troleibuzul parca nu prea isi mai are rostul

As putea sa te contrazic colegul ca troleibuzul are avantaje mult mai multe si la costuri fata de un autobuz electric. Ab electric costuri mari si durata de viata mica( la baterie cand trebuie schimbata cine achita factura mare?)+autonomie mica(fara statii rapide prin oras de incarcare) si disconfort la caldura/clima (cand baterie este sub un anumit nivel), si riscuri de incendiu este mare fata de un troleibuz care cu intretinerea buna merge 10-15+ ani

Aceasta postare a fost editata de Vali: 29 iulie 2023 - 22:59

Florin.B RATT, la 29 iulie 2023 - 21:00, a spus:

Nu mă refer la ce urmează după Piața, ci doar la acel cuvânt. Diferența dintre Piața Avram Iancu și P-ța Avram Iancu este una, diferența dintre Piața Avram Iancu și Piața A. Iancu spre exemplu este alta. Nu rezolvă nimic acea cratimă…

Ca si lungime ar fi loc de un autobuz, dar la fix, iar ca latime ar fi loc la fix daca opreste soferul la bordura, lucru care se intampla rar, deci ma astept ca autobuzul sa fie cu "o roata" pe prima banda.
Cred ca alt loc mai bun unde poate intoarce autobuzul 13 e la Turcanu si poate opri in statie la Regina Maria, de unde poti lua firobuzul sau tramvaiul, sau mai mergi 3 minute pe jos si poti lua 33-ul. La noua statie de la hotel Timisoara nu ai interconectare cu alte linii, esti lasat intre statii.

Aceasta postare a fost editata de The Mechanic: 30 iulie 2023 - 12:06

La Ţurcanu ar fi relativ complicata intoarcerea autobuzului. Abia se strecoara cateva masini mici in acel sens care cateodata raman si pe linia de tramvai. Dar daca ar veni si un autobuz articulat pe acolo din jumate in jumate de ora, ar si mai complicat.

Dar nici statia de la Hotel Timisoara nu este "chiar la locul ei". Probabil ca 13-le nu va mai opri in "700", sensul catre Mehala. Oricum, din acea statie se pleca greu catre Gh Lazar. Trebuiau taiate doua-trei benzi pe portiune scurta pentru viraj la stanga.
Poate si acesta ar fi un motiv pentru localizarea statiei L13 la H Timisoara...

Cu tot respectul, nu se putea reveni la capatul initial de la Piata Marasti?
A fost interesant sa vedem 13-le pe o ruta mai lunga, pana la Baritiu, dar asa, pana la Hotel Timisoara, nu e mare diferenta fata de autobuzul 4, de exemplu (Pentru un locuitor din zona Dacia, sa zicem).

Aceasta postare a fost editata de Janto A.: 30 iulie 2023 - 18:36

Citind argumentele voastre, foarte pertinente de altfel, as zice ca precis se va modifica ceva zilele urmatoare. Cam asa a fost dupa fiecare "schimbare" de genul asta impusa probabil de SMTT.

Si varianta cu Marasti este buna dpmdv. Conteaza si ce-ar spune cei care folosesc aceasta linie. Cat de multi ar cobora/urca la H Timisoara si cati ar prefera Piata Marasti pentru acelasi lucru.

De cand cunosc aceasta linie, adica de 53 de ani (1970), niciodata in aceasta perioada nu a avut capatul opus celui din Mehala unul bine stabilit. Mereu au fost mutari ale acestui capat.
Cand "am cunoscut" eu L13 (3), avea capatul din oras la Hotel Timisoara (ce coincidenta, nu?), pe strada V. V. Delamarina, pe portiunea dintre strazile Sf Ioan si Marasesti (in fata centrului de conferinte actual de la h Timisoara). Acolo avea si linia 14 o perioada capatul. Doar L11 mergea catre gara si intorcea pe Gh Pop de Basesti.
Apoi a mai avut capatul la Luis Ţurcanu insa mergand pe Republicii si apoi pe Nemoianu si inapoi pe Brediceanu catre "700".
A mai avut capatul si la Bastion, aproape de cladirea Schela de Petrol, pe actuala strada Martin Luther. Si diverse alte variante in timp.
Capatul din Mehala a avut un deznodamant mai fericit. Initial capatul a fost pe Gh Lazar la fostul restaurant Splendid (langa gen 19) fara a trece de Cetatii, apoi a urmat o prelungire in anii '70 pana la cele 3 biserici din Piata Avram Iancu, apoi inca o prelungire pana la strada Grigore Alexandrescu (piata de vechituri din Mehala) si ultima prelungire relativ recenta pana la pasajul de pe Ovidiu Balea...

Ramane de vazut ce destin va avea in viitor aceasta linie (draga mie)?

O idee pentru care probabil imi voi auzi destule pareri contra, ea implicand o schimbare a unei linii consacrate din oras, dar o expun totusi, pentru ca daca se umbla cu modificari la linia 13, cu sanse de a "schimba schimbarea", poate cine trebuie va citi si asta.

Linia 13 e o linie radiala. Liniile radiale nu au la fel de multi calatori precum o linie diametrala, odata pentru ca parcurg doar jumatate din distanta, dar si pentru ca implica transbordare in cazul in care nu mergi in centru. Asadar ar avea de beneficiat daca ar deveni o linie diametrala a orasului. Acum o sa se spuna ca asta ar necesita mai multe vehicule, nu sunt soferi, nu sunt bani, etc. De acord. Atunci hai sa gasim o alta linie radiala deja existenta, si sa le combinam pe cele doua. Am putea alege o linie de autobuz care pleaca de la Bastion eventual (cum ar fi 46 sau E4 sa zicem), dar poate mai degraba ceva care ar fi mai simplu de reconvertit in troleibuz intr-o buna zi, si anume: linia 15

Linia 13/15 ar pleca din Mehala, venind cum vine 13 pana acum spre 700, ar merge spre Marasti cum mergea inainte, de acolo ar continua spre Bastion, pe langa Hotel Continental, mergand mai departe pe traseul liniei 15, pe strada Cluj, Girocului

Ar insemna o conexiune directa a zonelor Girocului/Spitalul Judetean cu Mehala, si ar aduce numai avantaje. Cei care foloseau pana acum linia 15, nu ar fi cu nimic mai mult afectati, decat ca in loc sa il ia din spate de la Posta Mare, il vor lua din statia comuna cu E2, cativa metri mai incolo, iar de lasat ii va lasa tot in statia lui E2, pe strada Hector. Mai aproape in cazul transbordarii la tramvai. Nici calatorii de pe linia 13 nu ar avea de suferit, autobuzul conectand Mehala de centru ca si pana acum. Suplimentar vor fi calatori care sa strabata intreaga lungime a liniei, precum si oameni care vor sa ajunga dintr-o parte in alta a zonei centrale/semicentrale (ex de la Circumvalatiunii in Complexul Studentesc). Ar fi nevoie de cateva autobuze suplimentare, ce e drept, pentru a asigura si pe portiunea din Mehala aceeasi frecventa ca pe linia 15, plus 1 sau 2 vehicule din cauza distantei suplimentare intre 700 si Posta Mare, dar cel putin am asigura si o frecventa decenta pe 13, ca ce era pana acum era sub orice critica

Azi au intrat pe 13 autobuzele electrice si statia e in dreptul acelei parcari in scuar...


Si afisajul dupa cum se vede corect!

Aceasta postare a fost editata de G-man: 01 august 2023 - 16:49

G-man, la 01 august 2023 - 16:45, a spus:

Pai afisajul nu este corect sau nu este complet. Lipseste denumirea pasajului si anume RONAT sau cum doresc sa-i spuna. Lipseste localizarea exacta.

Personal as fi denumit capatul exterior "Mehala - Ronat"...


Pe linia 33 si E1 pasajul CF din Sagului este trecut pe afisaj ca Pod C. Sagului...

Fantoma Tramvaiului 3, la 30 iulie 2023 - 22:47, a spus:

E prea inteligent pentru Timișoara.

Ce sa fie prea inteligent? Un traseu nou? Pai nu se laudau cei din primarie ca vor restructura toate liniile orasului? Asta ar insemna sa fie refacute de la zero, nu doar doua linii sa fie unite, aici ar fi doar inceputul

Dar Mile a comparat mai sus 13 cu 33 - stiu ca doar din punct de vedere al afisajului - dar asta m-a facut sa ma gandesc, poate ca decat statia asta improvizata, daca tot trebuie sa ramana doar radiala linia 13, de ce nu a fost dusa la Catedrala, si sa imparta capatul cu 33? Macar ar facilita transbordarea. Tot as prefera alipirea ei la alta linie, dar decat varianta actuala, ar avea mai mult sens

Eu unul l-aș uni cu M11, linie care după Piața 700 are puțini clienți.

Ma gandisem initial la M11 sau M14, dar mi-am amintit ca dupa ce am propus odata unirea M11 cu M14 intr-o singura linie Dumbravita - Ghiroda, mi s-a spus ca greu se pot modifica liniile metropolitane din cauza intelegerilor cu primariile respective. Am refuzat asadar sa ma mai leg de ele