Extindere linie de tramvai: Giratie Solventul - str. Garii - Gara de Nord Constructor: Sylc Cons Trans & as - in constructie
#61
Postat 27 ianuarie 2021 - 10:56
#62
Postat 27 ianuarie 2021 - 11:25
#63
Postat 27 ianuarie 2021 - 13:56
cseh_17, la 27 ianuarie 2021 - 09:52, a spus:
Aici statiile vor fi 100% separate. Ce ma intereseaza pe mine mai mult sunt incrucisarile viitoare. Oare vor schimba si reteaua de troleibuz, sau vom avea retea de tramvai calumea, incrucisata cu vechitura de la troleibuz?
Pai exista asemenea solutii chiar in Germania, la Essen, unde firobuzele circulau pe linia de tramvai, inclusiv intr-un pasaj subteran. Acele firobuze aveau usi pe ambele parti, ca si acele tramvaie, pentru a servi peroanela aflate pe stanga directiei de mers.
Exista pe YT filmulete doveditoare dib ace am si postat pe forum in urma cu cativa ani.
Mi s-a parut o solutie extraordinara pe care o pot pune in practica doar cei ce gandesc.
#64
Postat 27 ianuarie 2021 - 21:54
Aceasta postare a fost editata de alex_19: 27 ianuarie 2021 - 21:54
#65
Postat 02 februarie 2021 - 16:57
mile, la 27 ianuarie 2021 - 13:56, a spus:
Exista pe YT filmulete doveditoare dib ace am si postat pe forum in urma cu cativa ani.
Mi s-a parut o solutie extraordinara pe care o pot pune in practica doar cei ce gandesc.
Diferenta fiind, ca acele troliebuze din Essen, erau modele speciale, care functionau la aceeais tensiune ca si tramvaiele. Plus ca la aces sistemul, desi functional, s-a renuntat dintr-un motiv anume. Cand o sa am putin timp, o sa ma documentez, si o sa va postez aici motivele exacte.
#66
Postat 02 februarie 2021 - 21:36
#67
Postat 28 februarie 2021 - 13:40
cseh_17, la 27 ianuarie 2021 - 09:52, a spus:
Aici statiile vor fi 100% separate. Ce ma intereseaza pe mine mai mult sunt incrucisarile viitoare. Oare vor schimba si reteaua de troleibuz, sau vom avea retea de tramvai calumea, incrucisata cu vechitura de la troleibuz?
Există soluții, și sunt și puse în practică. În Zürich, de exemplu: https://youtu.be/m_7VRKm0hMA?t=16m20s
Captatorii la troleibuz se pot roti, așa că nu este nicio problemă dacă firele sunt puse puțin mai la dreapta dar troleibuzul circulă în același loc ca tramvaiul.
Aceasta postare a fost editata de dancojocaru2000: 28 februarie 2021 - 13:41
#68
Postat 28 februarie 2021 - 14:21
#69
Postat 28 februarie 2021 - 19:35
#72
Postat 21 octombrie 2021 - 09:06
Din acelasi motiv cred ca stagneaza si Solventul, pana nu iesim din iarna nu cred ca se mai face ceva semnificativ, inafara de ce e in lucru deja.
#74
Postat 21 octombrie 2021 - 11:31
DanielT, la 21 octombrie 2021 - 09:06, a spus:
Corect, fondurile alocate sunt bugetare în cazul de față (cel puțin așa au fost declarate în sistem, că în practică nu e imposibil să vedem vreo surpriză ca la tramvaie, cu finanțare din fonduri UE)
#75
Postat 21 octombrie 2021 - 13:47
DanielT, la 21 octombrie 2021 - 09:06, a spus:
Din acelasi motiv cred ca stagneaza si Solventul, pana nu iesim din iarna nu cred ca se mai face ceva semnificativ, inafara de ce e in lucru deja.
Baza sportiva din Lipovei este o ineptie. Locatia se afla intre blocuri unde este ecou.
Terenrul de fotbal e la minim 17m de bloc in Sud si in Vest, e la 21 de m de bloc. Iti dai seama ce se va intampla acolo dupa ora 22? Teren cu nocturna, scandal, etc....
Eu, sincer, as vrea sa nu se faca....nu in locatia aia.
#78
Postat 29 ianuarie 2023 - 12:32
M-am aplecat putin si asupra acestui traseu si iata ce am gasit...
Ultima statie se afla la circa 300 m de viitorul sens giratoriu la iesirea din viitorul pasaj Solventu. Acest lucru va reprezenta o problema cand se va dori o transbordare pe viitoarea linie de tramvai pe relatia Ronat - Dambovita pentru cei care vin dinspre gara iar tramvaiul lor va intoarce chiar in sensul de la Solventul si nu va merge nici catre Ronat si nici catre Dambovita. Ma gandesc ca nu toate liniile care vor trece prin fata garii vor merge catre Ronat sau catre Dambovita, unele vor intoarce in sens...
Penultima statie (cea de la jumatatea traseului) este la Gh Baritiu iar intre statia nuferului si Gh Baritiu sunt 430 m. Se poate observa ca la intersectia cu Pop de Basesti nu avem statie fiind distanta mica intre Gh Baritiu si Pop de Basesti. insa la Pop de Basesti avem o pasarela peste calea ferata si atunci ma intreb care locatie ar fi mai potrivita pentru o statie? Oricum, nu am nici eu un raspuns convingator. Intre statia Gh Baritiu si cea de pe Dragalina (Gara) sunt 650 m.
La gara statiile de tramvai vor fi mutate pe Dragalina pentru ca nu ar mai avea loc pe str Garii din cauza mutarii liniei pe mijlocul strazii. Insa observ pe plansa ca pe spatiul actualelor statii de la gara ramane o zona verde. Daca asa va fi, atunci nu vad sa fie suficient loc si pentru tramvaie si pentru trafic auto. Totul va deveni foarte inghesuit.
Dar in lipsa unui pasaj subteran pietonal in fata garii, calatorii care vor folosi tramvaiul vor avea de traversat doua zebre (doi timpi de semaforizare) iar pana acum nu aveau nimic de traversat daca aveau treaba strict in gara.
Daca prin tot felul de analize ar rezulta ca Gara Timisoara Nord va deveni una folosita in viitor, atunci ar trebui ca odata cu prelungirea liniei de tramvai catre Solventu sa se execute simultan si un pasaj pietonal subteran in fata garii.
#79
Postat 29 ianuarie 2023 - 14:58
De acord ca e nevoie de un pasaj subteran in fata garii, am si pus o schita pe pagina anterioara.
#80
Postat 29 ianuarie 2023 - 16:44
Citeaza
Da, am vazut acea schita insa este o varianta minima, simplista pentru ca tot ar ramane zebre de traversat, respectiv zebre semaforizate. Coltul Policlinicii CFR si peroanele statiilor de tramvai ar ramane cu zebre.
O varianta mai complexa care ar scoate toti pietonii din intersectie ar fi aceasta care ar avea intrari/iesiri in toate punctele intersectiei si ar putea fi unit cu pasajul din gara care ar trebui pastrat chiar daca la modernizare vor sa faca pasarela peste liniile de tren. Nu strica cu absolut nimic ca cele doua pasaje sa fie unite. Astfel calatorii CFR ar cobora pe peron apoi ar cobora in pasajul subteran si ar iesi la orice mijloc de transport in comun din fata garii fara sa urce pe pasarela prevazuta la modernizarea garii. Cu alte cuvinte vor urca pe pasarela ca apoi sa coboare in viitorul pasaj subteran. Ar fi un non sens! Dar parca prevad ca la modernizarea garii vor incepe exact cu distrugerea actualulul pasaj de sub liniile CFR de parca astuparea acestui pasaj ar fi prioritatea numar 1 in modernizarea garii!...
Dar iata varianta ceva mai complexa a pasajului din fata garii...In el isi pot afla locul automate de bilete, automate de cafea/ceai, automate de ziare, de sandwich-uri, sucuri, etc.,...