M900 - Modernizarea liniei Arad - Timisoara - Caransebes - Craiova - Bucuresti Parte a Coridorul Feroviar Orient/Est-Mediteranean
#62
Postat 10 august 2022 - 09:31
#63
Postat 10 august 2022 - 12:19
#64
Postat 10 august 2022 - 13:38
http://forum.peundem....php?msg=388728
#65
Postat 22 august 2022 - 11:35
-Pasajul de Conti si mutarea liniei de tramvai inspre nord.
-Pasajul de la Baader
-Dublarea liniei intre statii (sunt curios cum vor proceda la pasajele existente si daca vor adauga pasaje pietonale noi)
-Statia din zona mall-ului (poate dupa reabilitare vor prelungi trenurile regio de la Arad pana la Timisoara Est)
Sunt curios daca vor corela lucrarile de reabilitare linii cu pasajul Solventul.
Aceasta postare a fost editata de Infra: 22 august 2022 - 11:38
#66
Postat 22 august 2022 - 12:48
Infra, la 22 august 2022 - 11:35, a spus:
-Pasajul de Conti si mutarea liniei de tramvai inspre nord.
Nu inteleg exact la ce te referi insa situatia cu liniile de tramvai din zona noului pasaj va ramane precum este. Am vazut undeva schita cu noul pasaj.
Tramvaiul venind dinspre Institutul de Boli Cardiovasculare nu va urca pe pasaj ci va merge in dreapta lui si apoi va face stanga pe sub el mergand spre Strandul UMT. In sensul invers, venind dinspre Strandul UMT va face dreapta inainte de pasaj si-si va continua drumul prin fata IBC, prin fata Spitalului Victor Babes spre Dorobantilor, adica nu se schimba nimic semnificativ.
Daca ar fi dupa mine, as duce linia 1 peste noul pasaj si apoi in dreapta pe Imbroane pana in fata Muzeului Satului Banatean unde i-as face bucla de intoarcere. Toate astea cu conditia ca atat MSB cat si ZOO sa devina puncte turistice strategice ale orasului si nu doar niste nume trecute pe harta.
Linia 2 ar avea capat la Strandul UMT respectiv noul aquaparc sau ce-o fi. Si astfel s-ar desfiinta circuitul aparut in anii '60...
Nu stiu daca ar fi cele mai bune solutii dar stiu ca nici starea actuala nu este una ideala!.
#67
Postat 22 august 2022 - 12:52
lateredit Sunt pe prima pagina
Aceasta postare a fost editata de DanielT: 22 august 2022 - 14:06
#68
Postat 22 august 2022 - 13:29
mile, la 22 august 2022 - 12:48, a spus:
Iata ca memoria ma mai inseala din cand in cand.
Dupa cele scrise mai sus, am cautat plansa cu pricina si am gasit-o pe prima pagina a acestui topic.
Deci tramvaiul venind dinspre Barnutiu nu va ocoli pasajul prin dreapta ci va merge prin mijlocul lui neurcand pe el iar apoi va face stanga pe sub el. La fel si sensul invers venind dinspre Strandul UMT.
Ma intreb doar daca va fi loc pentru amenajarea unei perechi de statii in fata la IBC (sau in apropiere) avand in vedere ca linia va fi trasa pe mijlocul strazii.
Iata un print-screen de pe plansa mentionata...
#69
Postat 22 august 2022 - 15:49
Referitor la reorganizarea liniilor 1 și 2 și eu aș elimina bucla. Aș aduce liniile 1 și 2 prin Modern, cu punct terminus la Gara de Est și linia 5 (când va fi gata) să meargă prin Badea Cârțan, cu punct terminus la Gara de Est.
#70
Postat 22 august 2022 - 16:10
Citeaza
Pe partea cu strandul UMT caci fabrica este dincolo, atat cat a mai ramas din ea...
Citeaza
De la Gara de Est pana in Traian prin Badea Cartan sunt doua statii iar prin Modern sunt 9 statii. Mi-e greu sa cred ca vor fi multi care vor merge cu drag pe ocolite. Cu 5-u ai putea ajunge pana in 700 dar daca vrei mai departe spre Iosefin sau Gara de Nord, trebuie facuta transbordarea. Mergand cu 1 sau 2 prin Modern faci ocol prea mare, 7 statii in plus ceea ce nu-i putin lucru.
Poate avea 5-ul capat la Gara de Est (mai ales daca aceasta va deveni folosita dupa modernizarea liniilor CF) dar si o linie dintre cele doua (1 sau 2) trebuie sa treaca pe aici...
PS Bariera de pe Imbroane va fi desfiintata dupa modernizarea liniei.
#71
Postat 22 august 2022 - 16:59
Nu-mi dau seama cum de la acest nivel s-au facut schite cu "nordul" in josul paginii cand acest lucru elementar se invata in scoala ca toate schitele de pe teren se fac cu "nordul" in susul paginii/schitei. precum sunt reprezentate hartile geografice. Cel putin asa am/am fost invatat eu in "scoala comunista"...Dar mai sti, poate s-au schimbat regulile in "democratie"?...
Am intors eu print-screenul insa textul este pe dos din motivele explicate mai sus...
Deci, sensul giratoriu se afla desupra strazii Demetriade fiind abordat din 3 directii dintre care una din directia strazii Baader care reprezinta inelul II cu continuare apoi spre Calea Mallului (nici nu am stiut ca acel segment de strada a primit acest nume) si astfel se intregeste inelul II pe aceasta parte a orasului cu conditii bune de trafic (partea opusa fiind la podul Jiul, proiect la care Herr Fritz a renuntat momentan).
Daca ai inelele I, II si IV, atunci trebuie sa existe si inelul III pe undeva, nu?...Care o fi?
Dar iata si "sensul giratoriu" de pe aceeasi plansa...
Se vede si o pasarela pietonala peste liniile CF.
#72
Postat 22 august 2022 - 18:05
#73
Postat 22 august 2022 - 21:06
Cat despre marea "bucla" a tramvaielor 1 si 2, marea problema e ca nu exista o bucla de intoarcere (similara cu cea de la gara de est) pe undeva pe langa UMT. Mi-a placut ideea lui Mile, de a duce tramvaiul peste pasaj pana la Muzeul Satului, astfel anuland si necesitatea autobuzului 46, dar ideal cu un macaz ca sa poata si linia 2 merge peste. Dar oricum e sf pentru noi
Daca chiar am vrea sa nu mai avem linii diferite in fiecare directie pe acolo (ceea ce mereu mi s-a parut absurd), dupa ce se termina lucrarile pe Torontalului si pe Vidrighin (pentru a circula din nou tramvaiul 4) ar putea modifica linia 6 sa circule in forma cifrei "8", adaugand la bucla actuala si bucla cealalta. In caz ca nu m-am exprimat prea clar:
6a: Maria - 700 - Traian - UMT - Gara de Est - Traian - Banatim - Balcescu - Maria
6b: Maria - Balcescu - Banatim - Traian - Gara de Est - UMT - Traian - 700 - Maria
Asta nu ar afecta prea tare faptul ca linia nu mai e cercul original, deoarece pe tronsonul 700- Traian - Banatim exista linia 4, pe tronsonul Banatim - Balcescu - Maria exista linia 8, si pe pe tronsonul Maria - 700 - Traian exista 1 si 2, iar cei dintre Banatim si Maria care vor sa ajunga pe portiunea 700 - Traian nu au de mers decat cateva statii in plus mergand pe dincolo. Iar liniile 1 si 2 ar putea intoarce la Gara de Est
Bonus: odata cu terminarea pasajului Solventul, linia 1 nici n-ar mai fi necesara, daca linia 5 din Ronat ar fi prelungita pana la gara. Desi avand in vedere ca gara are oricum legatura paralela cu tramvaiul prin troleibuzul 11, deja ar putea in locul liniei 1 sa fie pur si simplu marita frecventa pe 2. Si se elimina si situatiile relativ neplacute cand tramvaiele 1 si 2 merg unul dupa altul pe majoritatea traseului. Dar scuze de off-topic
#74
Postat 23 august 2022 - 08:30
Venind dinspre Imbroane, se va putea urca pe pasaj facand stanga si trecand peste liniile de tramvai la baza pasajului. Probabil va fi montat un semafor.
Nu-mi dau seama exact de locatia acelei "bucle"? Daca este tocmai inainte de IBC, atunci este loc, daca este la IBC sau Victor Babes, atunci nu este loc. Acolo tocmai s-au facut parcarile...
#75
Postat 23 august 2022 - 08:39
https://www.proinfra...45.771/21.258/0
#76
Postat 23 august 2022 - 09:17
#77
Postat 23 august 2022 - 09:36
Pana la urma, decat atatea complicatii cu pasaje de tot felul, era mai buna o cale ferata pe stalpi la inaltime si se rezolvau toate situatiile. Avram Imbroane avea continuitate pe sub CF si astfel si un tramvai putea trece pe locul actualei bariere mergand spre MSJ. la fel si dincoace pe Gheorghe Adam, duceam tramvaiul tot pana MSJ (si ZOO) ca si capat de linie.
Astfel, ambele linii aveau bucla de intoarcere la MSB doar ca (sa zicem) Linia 1 mergea (tur-retur) pe Gh. Adam, zona Modern, Mitropolit Andrei Saguna iar Linia 2 mergea pe Imbroane, Gara de Est, Cartan iar bucla de la Gara de Est poate fi folosita de Linia 5.
Pe de alta parte in varianta cu calea ferata pe stalpi n-ar fi fost deranjat orasul cu atatea santiere sau ar fi fost deranjat mult mai putin. Asa se va merge spre paralizarea orasului. Doar pasajul acesta, de pe Gh. Adam apreciez ca se va construi in vreo 2 ani de zile ceea ce presupune inchiderea completa a circulatiei rutiere in aceasta perioada.
Daca luam in calcul si pasajul de pe Baader cu sensul giratoriu la inaltime unde iarasi se va lucra vreo 2 ani, iata paralizarea partii de est a orasului pentru ca ma gandesc ca aceste doua lucrari mari nu se vor face una dupa alta ci se vor face concomitent.
Daca s-ar fi gandit la cale ferata pe stalpi, atunci se mai putea face o legatura rutiera insemnata la nivelul solului (pe sub CF) pe relatia Kogalniceanu - Divizia 9 Cavalerie langa Gara de Est.
La Gara de Est, unde vor fi 4 peroane, fiind calea ferata la "etaj" n-ar mai trebui urcat si coborat pe/de pe pasarela care duce calatorii la peroane ci doar urcat catre tren sau doar coborat de la tren in cladirea garii...
Sunt constient de faptul ca lucrurile sunt batute in cuie la aceasta ora insa analizez lucrurile prin avantajele si dezavantajele uneia sau alteia dintre variante. Si cred ca varianta aleasa de specialisti nu este cea mai buna, nici macar la cheltuieli....
#78
Postat 23 august 2022 - 11:34
https://www.google.c...16!4d21.2086793
Pe planșele de pe prima pagină, se poate vedea locația stației. Din păcate, stația are o lungime de doar 100 de metri (deci maxim 4 vagoane).
Se va mai face o stație în cartierul Micălaca din Arad, locația aici:
https://www.google.c...16!4d21.2086793
#80
Postat 23 august 2022 - 23:26