Pentru majoritate atunci cand se gandeste la New York si incearca sa faca o asociere cu un mijloc de transport, metroul pare ca e singura varianta, pana si in trecut metroul a fost mereu strans legat de oras, fara el orasul paralizeaza, cu toate astea a fost de mai multe ori la un pas sa se desfiinteze, dar pana la urma a rezistat ca sa ajunga ceva indispensabil de care orasul e mai legat ca oricand. Oarecum metroul newyorkez de azi este rezultatul abolirii a mai multor mijloace de transport, in special a celui despre care voi vorbii mai jos, si aici ca in multe alte orase au existat tramvaie, dar si firobuze, dar probabil ce nu a existat in prea multe alte orase a fost trenul pe estacada.
Trenul pe estacada i-a nastere in New York pe 1 Iulie 1868 cu deschiderea liniei de pe 9th avenue, la inceput linia este deschisa ca si cale simpla, mai mult ca si linie experimentala fiind construita de West Side and Yonkers Patent Railway Company. De notat ca fiecare linie care strabate Manhattan, poarta numele bulevardului peste care treacea de la Nord la Sud, iar ramurile care se desprindeau si mergeau perpendicular poarta numele destinatiei finale. La inceput, ca si cu metroul, primele garnituri erau trase de locomotibe cu aburi, iar materialul rulant era unul destul de mic compus din vagoane construite in mare parte din lemn, fara usi automate. Fiecare garnitura avea cate un conductor, si daca e sa fac descrierea mai simpla, e ca si cum ai merge un cu un tren personal numai ca o faci prin oras. Sigur ca in 1868, mare parte din New York-ul pe care il stim azi nu exista, iar cu cat mergeam mai departe spre nord trenul pe estacada intra pe terenuri agricole si ferme, mare parte din nordul orasului fiind rurala.
Pana in 1918 linia este extinsa si electrificata, in forma ei finala avand traseul South Ferry-Anderson–Jerome Avenues cu 44 de statii, ultimele 2 statii aflanduse in Bronx iar restul in Manhattan.
In perioada 1870 compania Gilbert Elevated Railway reorganizata ca si Metropolitan Elevated Railway, construieste linia de pe 6th avenue. De notat ca aceasta linie datorita bulevardului care il strabate, avea un traseu mai special. Ca si restul liniilor care vor urma dar si cea precedenta, capatul sudic este la South Ferry, apoi linia isi urmeaza bulevardul care ii da numele (6th avenue), mai apoi odata ajunsa la strada 50 linia o i-a spre vest pana ajunge sa se uneasca cu linia de pe 9th avenue.
Datorita pozitiei sale mai centrale linia de pa 6th avenue are si cea mai scurta viata, aceasta fiind demolata in 1938. Datorita perioadei in care si-a gasit sfarsitul s-au facut multe speculatii in aceea perioada cum ca fierul estacadei ar fi fost exportat in Japonia.
In 1875 se da in folosinta linia de pe 2nd avenue si nu dupa mult timp in 1878 linia de pe 3rd avenue. Trebuie mentionat ca desii existau mai multe companii de transport care operau metroul, liniile de tren pe estacada, tramvaiele, autobuzele si firobuzele, toata infrastructura era construita de municipalitate, iar liniile erau date cu chirie spre diferiti operatori. In cele din urma soarta retelei de tren suspendat, care pana in 1938 numara 4 linii va fi decisa in consecinta de municipalitate.
Fiecare dintre cele 4 linii avea serviciu express, si ca sa explic in ce consta asta trebuie sa vorbesc umpic despre infrasctrura. Estacada in sine desi era facuta din otel, era diferita ca si structura de cea folosita pentru metrou (anumite linii de metrou ieseau la suprafata si urcau estacada in Brooklyn, Queens si Bronx) si asta datorita constructiei vagoanelor care nu erau asa de grele. In prima faza calea dubla era construita cu un spatiu in mijloc, astfel ca fiecare sens de mers era independent unul fata de celalt.
Mai apoi, deoarece acesta era si planul, acel spatiu a fost umplut de o linie cale simpla, care facea astfel posibila operarea de trenuri expres, care opreau doar in anumite statii.
Mai jos, o harta cu reteaua pe estacada (albastru) dar si reteaua de metrou de la acea vreme (rosu).
Cu timpul reteaua este preluata de IRT, Interborough Rapid Transit Company, companie care la randul ei va ajunge sa faca parte din metroul newyorkez.
Pana sa vorbesc despre sfarsitul retelei, pun niste poze, cu diferite momente ale acesteia, de pe toate liniile.
Dupa plecarea din South Ferry, trenurile de pe 2nd si 3rd avenue, strabateau o portiunea serpuita de linie.
In departare cladirea in constructie este Empire State Building
Au existat si accidente desigur
Reateaua incepe sa sfarseasca destul de prematur, dupa cum am spus prima linie se desfiinteaza in 1938, urmeaza nu dupa mult timp linia de pe 9th avenue, care este dezmembrata in 1940 in mare parte, ramanand doar cu 3 statii in nordul orasului, una dintre ele fiind punct de legatura cu ramura Putnam, ramura de cale ferata despre care sper sa pot vorbii intr-o zii. Astfel ca trenurile de pe 9th ave functioneaza in regim de "shuttle" pana in 1958 cand linia sista sa mai existe.
Linia de pe 2nd Avenue este suspendata si ea treptat in 1942 avand loc ultiam cursa si pe aceasta linie.
Astfel ca ajungem la ultiam reduta, linia de pe 3rd avenue. Trebuie retinut ca celalte linii au fost mai mult sau mai putin inlocuit de linii de metrou, care urmau in mare parte fostul lor traseu, doar ca o faceau pe sub pamant. Pana in acest punct reteau de transport ar fi una echilibrata, liniile de pe 6th si 9th avenue au linii de metrou care deja le inlocuiesc, iar 3rd avenue are ultima linie suspendata, care suplineste si linia de 2nd avenue. Desi existau planuri ca si linai de pe 3rd avenue sa fie inlocuita de metrou, lucrul acesta se intampla deabea in zilele noastre, ultimele 2 linii fiind suplinite de autobuze si o singura linie de metrou.
Linia de pe 3rd avenue are probabil cea mai interesanta soarta, deoarece sista sa mai existe deabea in 1973, fiind inchisa treptat pe segmente, fiecare portiune inchinzanduse cam odata la 10-20 de ani.
Linia se inchide treptat, dupa cum am spus, de la sud spre nord. Prima portiune care se inchide este intre statiile South Ferry si Franklin Square in 1950, toate trenurile avand asfel ca terminal statia de la Chatham Square.
Asa arata zona complexului de statii unde liniile de pe 2nd si 3rd avenue se desparteau, iainte de desfiintarea primului tronson de linie.
Dupa 3 ani, in 1953, linia se scurteaza din nou pana la Canal Street, si dupa inca 2 ani are loc prima mare taiere pe tronsonul Canal Street-143rd Street.
Linia nu este neaparat abandonata, dar inca din 1950 exista o miscare impotriva acesteia, sustinuta chiar de primarul orasului de la aceea vreme, asa ca soarta liniei ramane doar desfiintarea acesteia. Cu toate astea pe linie sunt inlocuite garniturile vechi cu cateva mai noi de pe liniile de metrou.
Aceasta postare a fost editata de Gygyman6: 19 iunie 2016 - 19:09