Ajutor
funky, la 19 iunie 2017 - 16:46, a spus:
O mare prostie 
Inteleg ca e scump sa bagi CF sub pamant sau s-o ridici pe estacada. Dar nu inteleg de ce nu se face centura feroviara, totusi suntem in campie, nu cred ca-i cu mult mai scump, plus ca lucrarile nu vor fi afectate de circulatie. Cfr-ul va elibera mult teren, pe care il poate vinde, reducand din costuri. Si la reabilitarea actuala pe culoarul 4 s-au facut ajustari de traseu.
Inteleg ca e scump sa bagi CF sub pamant sau s-o ridici pe estacada. Dar nu inteleg de ce nu se face centura feroviara, totusi suntem in campie, nu cred ca-i cu mult mai scump, plus ca lucrarile nu vor fi afectate de circulatie. Cfr-ul va elibera mult teren, pe care il poate vinde, reducand din costuri. Si la reabilitarea actuala pe culoarul 4 s-au facut ajustari de traseu.
Din cate am inteles eu, varianta centurii feroviare se refera strict la trenurile de marfa. Ea era adaugata la reteaua existenta, nu cred ca s-a propus inlocuirea retelei existente cu centura. Din documentul postat de dAImon:
Citeaza
Linia pe estacade
În anul 2007, un consorţiu format din Primăria Municipiului Timişoara, Universitatea Politehnica
Timişoara şi Institutul Fraunhofer IPA Stuttgart a elaborat un concept strategic de dezvoltare a
regiunii Timişoara, denumit „Vision 2030”10. Acesta abordează şi problema liniei ferate ce traversează
oraşul, iar soluţia adoptată este ridicarea pe estacade a întregului tronson dintre Gara de Nord şi Gara
de Est, cu integrarea într-o reţea metropolitană de trafic feroviar de pasageri şi parcări în sistem „park
& ride” care să faciliteze mobilitatea periurbană şi să degreveze oraşul de o parte a traficului auto.
Vision 2030 mai propune şi decongestionarea traficului de marfă din zona centrală prin realizarea
unei centuri feroviare nord, soluţie care, din nou, nu poate fi implementată decât cu acordul şi sprijinul
CFR.
În anul 2007, un consorţiu format din Primăria Municipiului Timişoara, Universitatea Politehnica
Timişoara şi Institutul Fraunhofer IPA Stuttgart a elaborat un concept strategic de dezvoltare a
regiunii Timişoara, denumit „Vision 2030”10. Acesta abordează şi problema liniei ferate ce traversează
oraşul, iar soluţia adoptată este ridicarea pe estacade a întregului tronson dintre Gara de Nord şi Gara
de Est, cu integrarea într-o reţea metropolitană de trafic feroviar de pasageri şi parcări în sistem „park
& ride” care să faciliteze mobilitatea periurbană şi să degreveze oraşul de o parte a traficului auto.
Vision 2030 mai propune şi decongestionarea traficului de marfă din zona centrală prin realizarea
unei centuri feroviare nord, soluţie care, din nou, nu poate fi implementată decât cu acordul şi sprijinul
CFR.
Am incercat sa extrag din intregul document ”STUDIU DE FEZABILITATE PENTRU MODERNIZAREA LINIEI FEROVIARE CARANSEBES – TIMISOARA – ARAD” punctele de interes pentru Timisoara: cele 2 gari si intersectiile ce vor suferi modificari.
, cel mai probabil va fi un copy\paste dupa modelul garii Arad. O noutate este pasarelă pietonală pentru accesul pietonilor de la str. Gării si din str. Dunărea.
Pasajul Basarab in varianta subterana, mai ales subtraversare pentru linia de tramvai pentru legatura directa cu Torontalului. 
