STP Timișoara Forum: Infrastructura CF urbana si diverse proiecte de CF urban - STP Timișoara Forum

cseh_17, la 02 mai 2017 - 16:14, a spus:

Titluri de doi bani a unor pseudo-ziaristi de duzina. Nu a vazut Timisoara...eh..nici nu o sa vada...am putea avea....da,daca nu am avea..ceea ce avem. Ce ii trebuie magarului? Tichie de margaritar...senzationalisme ieftine model stirile de la ora 5...sa fim seriosi... as fi curios cine pompeaza bani in petarda pompos numita "opiniatimisoarei"...Mai putin si incep si ei cu "in direct si in reluare..nici nu stiti ce veti pierde"...
Daca ai ceva serios de spus formulezi inca din titlu ideea principala..si urmeaza detaliile in articol. Chiar si in aplicatia de mobil daca urmariti BBC UK prezinta rezumatul stirii in fluxul de titluri..cine doreste informatie detaliata acceseaza stirea...asta ar insemna presa quality fata de fituici useless. Sincer un cetatean al orasului daca doreste sa se informeze mai bine citeste "news" ul forumului RATT decat asa ceva...nu ca e al nostru...dar chiar prezentam obiectiv si ff activ ce se intampla....

Stiri avem, doar sa reziste serverele...

Daca ar fi sa se "urce" linia pe estacada, cum s-ar rezolva problema diferentei de nivel dintre gara si portiunea care va fi pe estacada? Nu cumva urca usor liniile si se coboara din nou in dreptul garilor?

La Gara de Est ar putea fi problema asta, proiectul ar trebui sa includă înălțarea parțială a gării

cseh_17, la 02 mai 2017 - 16:14, a spus:

Putin offtopic: diacaf sunt niste ... interesanti, care nu fac altceva decat sa fure articole din alte locuri, si le copiaza la ei cuvant cu cuvant. Macar dau link, dar ... plusvaloarea adusa de ei este zero.

dAImon, la 03 mai 2017 - 09:08, a spus:

nu le copiaza, fac share ca si pe FB
dar ramai la ei pe site chiar daca citesti alte articole de pe siteul pe care e de fapt stirea
smecheri tare

BogdanTm, la 02 mai 2017 - 19:38, a spus:

Chiar mi-a placut in mod deosebit aceasta postare, respectiv continutul ei...




Citat din articol...

Citeaza

M-am uitat putin pe harta (desi nu era nevoie) si nu-mi pot imagina cum se va face legatura intre Divizia 9 Cavalerie cu pasajul giratoriu suspendat, distanta dintre D9C si Baader fiind de 275 m?...

Personal preferam sa fie ridicata calea ferata si astfel se trecea pe sub ea si la Baader (inelul II) dar mai ales se putea face legatura pe sub CF intre D9C si Kogalniceanu, atat rutier, pietonal, ciclistic cat si linia de tramvai putea trece pe aici, respectiv de la Ciocanul, pe Miresei si apoi pe D9C pana la Kogalniceanu, Badea Cartan, Traian si apoi Buziasului...
Astfel s-ar fi rezolvat atat Inelul II cat si trecerea de la Gara de Est de care am pomenit deasupra si acre aducea beneficii insemnate...

mile, la 03 mai 2017 - 11:31, a spus:

foarte buna ideea. si eu ma uitam cat de necesar e acolo un pasaj peste calea ferata ininte de stirea cu ridicarea linii pe estacada.

costurile unui pasaj auto suspendat ar fi mult mai mici decat ridicarea CF pentru ca asta ar presupune ridicarea garii cu linii, peroane etc (ori disparitia ei )
Kogalniceanu da direct in cladirea garii si nici nu prea ai loc sa faci pasaj subteran.
daca CF ar avea un pasaj peste strada Baader, nu ar mai avea destula distanta sa coboare pana la nivelul din gara, sunt necesari cel putin 400-500 de metri pentru asta
sageata verde este punctul unde linia CF cam ajunge la nivel cu strada
sageata rosie e primul macaz
poate o alta varianta ar fi sa coboare Baader ca si la Popa Sapca sau la Jiul, cu 1-2 metri

Daca se ridica pe estacada linia ferata se putea reloca mai inspre Est Gara avand astfel prioritate legatura dintre Kogalniceanu si Divizia.9
Cand au aparut planurile cu giratoriul suspendat de la Baader a fost ingropat si proiectul estacadei.
O sansa la 100 de ani sa modernizezi un culoar european cu bani europeni care trece prin inima orasului.
Linie de metrou este o idee, dar administratia Robu nu intelege momentul, acum era cazul sa punem hotarari de consiliul local, SF si PT pe masa si sa sustinem 100% estacada, un proiect mai in realitate decat metrou si iluzii.
Asa se intampla cand nu stim ce vrem si suntem pacaliti, nu a simtit nimeni cu cata bunavointa anunta CFR ca face giratoriu suspendat...cata naivitate exista la nivel decizional local.

Vezi gara din Arad reabilitata si adusa la nivel +1 si intelegi imediat ca sunt bani fara numar pe culoarul feroviar si viziune fara dubii, suprainaltarea nu este intamplatoare, la Bruxelles se gandeste in perspectiva, incredibil ce varza suntem.

la gara de est este loc sa se faca si pasaj subteran sau daca se ridica calea ferata pe estacada e loc de un sens giratoriu in fata garii:

Acest topic are doar doua pagini (acum are 3, cu aceasta postare) si aproape 7 ani vechime...
Iata ca acest subiect revine in actualitate desi suntem departe de a vedea si materializata ideea, respectiv ridicarea caii ferate pe estacada...


Pentru colegii mai noi de pe forum care n-au parcurs si prima pagina a acestui topic, repostez cateva schite realizate de mine inca in 2011 (deci cu sase ani in urma) si in care sublineam ideea si necesitatea unei legaturi printr-o linie de tramvai care sa lege Calea Torontalului, Calea Aradului, Calea Lipovei cu Piata Badea Cartan, Piata Traian si in continuare cu Calea Buziasului, zona Aem cu prelungire pana in Ciarda Rosie...

Daca calea ferata este ridicata, la nivelul solului se pot conecta D9C cu Kogalniceanu inclusiv si cu o linie de tramvai...care ar avea 3 statii intre Torontalului si Gara de Est...





Iata si schitele din 2011...postate pe pag 1...





@corco

Este spatiu suficient in fata Garii de Est pentru un sens giratoriu...Nu trebuie relocata gara decat daca se demoleaza si se construieste una noua simplista si functionala si care se poate construi exact sub linii si cu urcare directa din cladire spre peroane...Astfel s-ar economisi foarte
mult teren care ar putea fi folosit pentru parcari...


@Elphax

Cladirea garii nu trebuie ridicata pentru a fi la nivelul caii ferate ci se pot face doar niste peroane la inaltime (circa 6-6,5 m) la care se poate ajunge cu scari rulante (cel putin la urcare)...Se pot gasi solutii tehnice, estetice, functionale si simple in acelasi timp....

Ar fi foarte buna si foarte logica o astfel de strapungere intre Kogalniceanu si Divizia 9 Cavalerie. Pe langa ca ar urma sa lege 2 cartiere mari (Lipovei si Fabric) fara a mai fi nevoit sa strabati gatuirea de la Enric Baader, ar oferi si o continuitate fireasca intre semiinelul 3 de pe partea de nord a orasului (Cetatii, Miresei, Amurgului, Div. 9 Cavalerie) si Calea Buziasului in sud. Practic s-ar crea o alternativa rutiera fezabila intre nord si sud, fara a mai atinge centrul.

Din pacate, proiectul e prea putin promovat ... si in alta ordine de idei: ce vor face cu semafoarele din fata Garii de Est, daca s-ar amenaja giratoriu acolo?

@mile, pentru giratia de la gara de Est si prelungirea liniei de tramvai pe D9C ma ofer sa facem o echipa impreuna si cu alti colegi de pe forum sa mergem in audienta la dl.primar sa o introduca in planul de mobilitate urbana.
Ai dreptate, nu este nevoie de relocarea garii, este un obiectiv care chiar nu incurca cu nimic.
Extinderea liniei de tramvai pana in Torontalului este un proiect mamut din cauza liniei de cale ferata, nu vad alta solutie decat un pasaj subteran foarte lung si costisitor la gara de Est.
Estacada de la Jiul la gara de Est ar fi fost solutia ideala si la finantare si la eficienta solutiilor multiple la indemana, cui sa-i explici asta, poate Robu sa accepte ca linia de metrou este un obiectiv prea indepartat care nu ne ajuta cu nimic in prezent.

corco, la 04 mai 2017 - 21:54, a spus:

Nu ca n-as sustine asta, dar, cu parere de rau va precizez ca 'bateti campii'. CFR-ul are deja planul pentru sens si nu vrea sa dea nicicum inapoi, la si convins pe primar sa uite definitiv de escala si de metrou (pe perioada scurta) // deci planul 1. Nu de mult a venit Regia cu o lista de viitoare realizari pana in 2021, printre care si extinderea liniei din Torontal la Muzeul Satului // deci planul 2; si voi veniti cu planul 3; # 2 contra 1, cu probabilitate de realizare de <15%. Nu contest ideea, care e una geniala, dar nu si in contextul unui viitor pod cu sens giratoriu la nici 50 m distanta. O data cu realizarea unuia, moare celalalt...sau nu?Oricum, un pasaj acolo e un vis ori foarte indepartat ori inexistent. ganditi-va doar cat ar trebui sapat pentru asta, ar trebui ca in jurul intrarii de pe Divizie sa cobori strada cu inaltimea pasajului (deci, daca vreti sa treaca si tramvaie, ar trebui sa fie h=~4m), adica cobori de pe un pod de ~10m la - ~4m (diferenta de ~14m in nici 50m). Folositor - foarte, fezabil - spre 0. # csf, n-ai csf...

LE: ce ar fi neaparat de gandit este daca acel pod cu sens va avea trotuare si piste, ca e obositor sa tot treci bicicleta peste linii cand vii de pe Kogalniceanu spre Divizie, sa ma gandesc la pasaj pietonal pe putin cum avem cel dintre Republici si Nera cred ca e prea mult si la fel, nefezabil.

Aceasta postare a fost editata de dan.s: 04 mai 2017 - 22:52

Baader este folosit pentru ca nu se putea face o trecere peste calea ferata in prelungirea D9C la Kogalniceanu. Daca tot se face ceva sa se faca aici si nu la Baader. Cred ca asta incercam sa spunem.

La Baader e obligatoriu sa se faca ceva pentru ca orice trecere la nivel trebuie sa dispara dupa reabilitarea liniei CF. Pasajul D9C-Kogalniceanu intra in sarcina Primariei, nu a CFR-ului.

Aceeasi problema se va pune si la trecerea de la UMT.

Aceasta postare a fost editata de Pelbartus: 05 mai 2017 - 10:12

pai nu e obligatoriu. daca se face dincolo, trecere de la Baader se poate desfinta.

dan.s, la 04 mai 2017 - 22:29, a spus:

@dan.s
planul.1 ma intreb ce argumente a dus CFR sa-l convinga pe Robu sa se suceasca din planul lui cu metroul, initial Estacada. Daca CFR vrea linie de viteza(160km/h) atunci sa o faca de viteza pe estacada altfel la sol oricum se va circula cu viteza redusa, se dubleaza linia si cam atat.

planul.2 sa facem ceva sa fie facut, nu se conecteze la reteaua de pe partea opusa a liniilor, vom avea 2 linii paralele care circula separate de-o parte si de alta a liniei ferate...nu imi place deloc idea de separare.

planul.3 de accord cu tine, daca linia ferata ramane la sol giratia Badeer va ingropa definitiv proiectul subtraversarii pe Kogalniceanu, problema este ca nu stim nici giratia cat de complexa si bine va fi facuta, sa ramana nerezolvata doar separarea liniilor de tramvai.

daca sunt informatii si din alte surse, a afirmat cineva vreodata intr-o declarative oficiala ca proiectul estacadei nu ar fi agreeat de CE, ca nu este buget pt ea?

Ideea era ca la ora actuala, adica cu linia la sol, un pasaj la Kogalniceanu ar fi cam cat Popa Sapca si Jiul la un loc (sau mai mult), deoarece trebuie mult sapat, schimbate tramele stradale, linie cabluri, canalizare etc... Planul cu estacada era genial, si nu cred ca nu se putea lua finantare Europeana pe asta, dar cum putem noi sa-i facem sa inteleaga asta, si sa se renunte la 2 planuri (dublare linii si pod cu sens) in favoarea unuia? Tocmai asta e problema, noi suntem doar 'o mana de oameni', daca ar fi cu noi si 50-70% din cetatenii orasului ar fi altceva...
Legat de gara de Est, in contextul estacadei, ea poate fi mutata, nu neaparat demolata(fiind si istorica) sau adusa la nivel cu estacada, cu cladire cu tot, undeva unde linia ar atinge solul, comunistii au mutat blocuri si biserici, noi de ce n-am putea?
In lagatura cu ingroparea liniilor mi se pare o idee proasta, s-ar face foarte greu reviziile si in cazul incidentelor ar dura mult pana la deblocarea tunelului, sa nu uitam ca mai circula si marfare de mare tonaj prin oras; OK, metrou sunt de acord numai in contextul transportului public, si nu neaparat sa aibe aceasi ruta cu liniile de tren, dar si asta e greu avand in vedere panza freatica foarte sus.

LE: De ce sa treci cu liniile de tramvai doar pana la Torontal cand poti sa faci asta:

Aceasta postare a fost editata de dan.s: 05 mai 2017 - 15:50