Vagonul cu plug de zăpadă
Pagina 1 din 1
Vagonul cu plug de zăpadă
#2
Postat 05 noiembrie 2016 - 16:16
Vagonul utilitar dotat cu plug de zăpadă a fost construit în anul 1925 de intreprinderea Tramvaielor Comunale. Vagonul scurt bidirecţional şi cu două axe are cutia de lemn, o lungime de 7640 mm, iar puterea motorului de 36 kW. Carcasa are o formă prismatică cu bază poligonală. Platformele extremităţilor au fost complet închise, astfel că accesul se făcea doar pe uşile duble glisante aflate pe ambele laterale, în mijlocul vagonului. Ca echipamente electrice, s-au folosit dintre cele puse la dispoziţie din demotorizarea vagoanelor motor tip A dintre anii 1919-1920.
A fost singurul vagon utilitar construit cu plug de zăpadă din Timişoara. Până la apariţia acestuia, de la electrificare, se foloseau cele două pluguri existente montate la vagoane motor obişnuite, aflate în serviciul pasagerilor. Ca structură şi design, se aseamănă foarte mult cu vagoanele tip F, fiind construit în paralel cu acelea. Bineînţeles, fiind cu plug, nu a fost folosit doar pe timpul iernii, în restul vremii a servit ca tramvai pentru transportul intern de mărfuri. La început, captarea curentului se făcea prin liră, ca restul vagoanelor, doar în cursul anilor 1956-1960 a primit pantograful simetric.
Foto: STPT
Foto: Nathan Dahms - anul 1963
Din start nu a fost înscripţionat cu număr de inventar, abia în primăvara anului 1964, la renumerotarea întregului parc de vagoane, vagonul a primit nr. 1.
Foto: James Buckley, scan Greg Sommers - anul 1969
În anul 1971, intreprinderea de transport a utilizat numere de inventar speciale pentru vagoanele utilitare şi anume abrevierea V.S. (de la Vagon Serviciu) în faţa numărului de parc, astfel că de atunci vagonul era cunoscut ca fiind nr. VS 1.
Foto: trotskeetravel.com - anul 1971 / Foto: Jacques Woltjes - anul 1975
Vagonul aflându-se pe Bd. Revoluției
A fost singurul vagon utilitar construit cu plug de zăpadă din Timişoara. Până la apariţia acestuia, de la electrificare, se foloseau cele două pluguri existente montate la vagoane motor obişnuite, aflate în serviciul pasagerilor. Ca structură şi design, se aseamănă foarte mult cu vagoanele tip F, fiind construit în paralel cu acelea. Bineînţeles, fiind cu plug, nu a fost folosit doar pe timpul iernii, în restul vremii a servit ca tramvai pentru transportul intern de mărfuri. La început, captarea curentului se făcea prin liră, ca restul vagoanelor, doar în cursul anilor 1956-1960 a primit pantograful simetric.
Foto: STPT
Foto: Nathan Dahms - anul 1963
Din start nu a fost înscripţionat cu număr de inventar, abia în primăvara anului 1964, la renumerotarea întregului parc de vagoane, vagonul a primit nr. 1.
Foto: James Buckley, scan Greg Sommers - anul 1969
În anul 1971, intreprinderea de transport a utilizat numere de inventar speciale pentru vagoanele utilitare şi anume abrevierea V.S. (de la Vagon Serviciu) în faţa numărului de parc, astfel că de atunci vagonul era cunoscut ca fiind nr. VS 1.
Foto: trotskeetravel.com - anul 1971 / Foto: Jacques Woltjes - anul 1975
Vagonul aflându-se pe Bd. Revoluției
#3
Postat 04 ianuarie 2017 - 18:38
Până în anul 1980 a fost deja retras din funcţiune şi păstrat în conservare, din motive istorice.
Foto: Axel Reuther - anul 1992
Foto: Henrik Karl Nielsen - anul 1992
În anul 1994, Regia Autonomă de Transport Timişoara sărbătorind 125 de ani de la înfiinţare, a pus la dispoziţia publicului călător o paradă a tramvaielor istorice. În convoi se afla şi vagonul istoric cu plug, după ce a trecut prin reparaţii şi revopsire, pierzând totodată şi numărul de inventar. După parada din luna iulie 1994, a fost parcat în Depoul nr. 1 din Bd. Take Ionescu.
Foto: STPT - aniversarea din anul 1994
Foto: Lars F. Richter - Blickpunkt Straßenbahn / Foto: Christian Schiedel - anul 1996
Foto: Axel Reuther - anul 1992
Foto: Henrik Karl Nielsen - anul 1992
În anul 1994, Regia Autonomă de Transport Timişoara sărbătorind 125 de ani de la înfiinţare, a pus la dispoziţia publicului călător o paradă a tramvaielor istorice. În convoi se afla şi vagonul istoric cu plug, după ce a trecut prin reparaţii şi revopsire, pierzând totodată şi numărul de inventar. După parada din luna iulie 1994, a fost parcat în Depoul nr. 1 din Bd. Take Ionescu.
Foto: STPT - aniversarea din anul 1994
Foto: Lars F. Richter - Blickpunkt Straßenbahn / Foto: Christian Schiedel - anul 1996
#4
Postat 04 ianuarie 2017 - 18:43
În anul 1996, cu prilejul aniversării a 90 de ani de transport cu tramvaiul în oraşul Oradea, Regia de transport local din Oradea - O.T.L. a împrumutat vagonul utilitar timișorean spre a-l folosi într-o paradă proprie pe străzile oraşului.
Cu ocazia aniversării a 130 de ani de activitate, în luna iulie a anului 1999, R.A.T.T. a scos pe trasee tramvaiele istorice funcţionale, înconjurând oraşul cu acestea.
Foto: Joachim Kaddatz - anul 1999, capturi video de la Aniversarea RATT - 130 ani parada tramvaielor, cu vagonul cu plug
Înfiinţându-se asociaţia nonprofit Tram Club Banat în anul 2000, cu scopul conservării vagoanelor istorice din Timişoara, vagonul cu plug a fost din start inclus ca piesă de muzeu. În primii ani a mai circulat prin oraş fiind închiriat de vizitatorii străini, apoi singurele manevre ale vagonului fiind mutarea acestuia din curtea sediului central în curtea fostului depou Take Ionescu. Fiind cel mai vechi vagon motor păstrat în mod original a fost clasat ca bun cultural mobil în Patrimoniul Cultural Naţional.
Foto: Andreas Mausolf
Cu ocazia aniversării a 130 de ani de activitate, în luna iulie a anului 1999, R.A.T.T. a scos pe trasee tramvaiele istorice funcţionale, înconjurând oraşul cu acestea.
Foto: Joachim Kaddatz - anul 1999, capturi video de la Aniversarea RATT - 130 ani parada tramvaielor, cu vagonul cu plug
Înfiinţându-se asociaţia nonprofit Tram Club Banat în anul 2000, cu scopul conservării vagoanelor istorice din Timişoara, vagonul cu plug a fost din start inclus ca piesă de muzeu. În primii ani a mai circulat prin oraş fiind închiriat de vizitatorii străini, apoi singurele manevre ale vagonului fiind mutarea acestuia din curtea sediului central în curtea fostului depou Take Ionescu. Fiind cel mai vechi vagon motor păstrat în mod original a fost clasat ca bun cultural mobil în Patrimoniul Cultural Naţional.
Foto: Andreas Mausolf
Arata acest topic
Pagina 1 din 1