Infrastructura CF urbana si diverse proiecte de CF urban Complexul feroviar Timisoara
#261
Postat 07 mai 2016 - 23:01
#262
Postat 07 mai 2016 - 23:34
Citeaza
Monorail-ul care va lega Cluj-Napoca de Floresti ar putea costa aproximativ 30 de milioane de euro. Asta in conditiile in care intre cele doua localitaţi nu exista niciun serviciu de transport public.
Liberalii au venit cu aceasta idee dupa o vizita in Germania, acolo unde monorail-ul este folosit inca din anul 1902.
„Costurile sunt undeva la 3 milioane de euro pe kilometru ceea ce ar insemna in prima faza, din Floresti pana in Cluj-Napoca, aerport, ar fi o distanta de circa 10 kilometri. Din punctul nostru de vedere ar fi singura solutie pentru descongestionarea traficului„, spune Dan Tarcea, consilier local.
...
opinia timisoarei
Era si o carte postala de epoca cu aceasta solutie dar google nu ma ajuta.
#263
Postat 08 mai 2016 - 00:29
Florin.B RATT, la 07 mai 2016 - 12:08, a spus:
In Karlsruhe, orasul este in santier de ani buni, nici nu mai tin minte de cand. Si ganditi-va ca aia lucreaza intr-un stil ''nemtesc''. Nu vreau sa-mi imaginez ce ar insemna o astfel de solutie in Timisoara.
#264
Postat 08 mai 2016 - 05:03
Citeaza
Poate pentru traseul in sine. Nu uitati ca statiile trebuie sa fie la acelasi nivel si ca garniturile nu se fabrica "in serie" ca si tramvaiele.
#265
Postat 08 mai 2016 - 09:50
Lucrarea cuprinde printre alte lucrari la suprafata: 2451 m (tunel est-vest) + 891 m (ramificare sud)
Santier pe Kaiserstraße, de pe wikipedia
Eu unul intreb foarte serios: va doriti sa petreceti restul vietii pe un santier?
#266
Postat 08 mai 2016 - 19:28
#267
Postat 08 mai 2016 - 20:44
#269
Postat 09 mai 2016 - 08:45
Sunt insa de acord ca nu se poate face nici cu 3 mil euro/km, poate 10 ar fi mai realist. Sa presupunem ca ar costa 50 milioane de euro (cam cat a atras Oradea din fonduri europene pentru o noua centrala de termoficare pe gaz - citesc pe threadul Oradea). Reprezinta jumatate din bugetul anual al municipalitatii. Impartit pe 5 ani ar fi 10 milioane bugetate anual, doar din fondurile primariei. Este putin probabil, insa, pentru ca se poate face o combinatie intre fonduri publice/guvernamentale/europene/imprumuturi. Sincer suma nu mai este de speriat in contextul actual. Daca ar depasi 100 de milioane, atunci intr-adevar se complica mult lucrurile.
Aceasta postare a fost editata de radutm: 09 mai 2016 - 08:52
#270
Postat 09 mai 2016 - 19:54
Wegmann, la 09 mai 2016 - 08:04, a spus:
Mizilic in comparatie cu una similara subterana.
radutm, la 09 mai 2016 - 08:45, a spus:
Pai, stai putin ca in ultimele postari discutam cu marius2002 despre niste linii de tramvai in subteran, linii intre diverse puncte din oras, nicidecum pe traseul actualei linii CF. (la fel ca si in Karlsruhe, unde tot de tramvai e vorba, nu de tren)
Pe langa linii, mai spuneam si de statii subterane, ca doar nu o sa urci in tramvai in Torontal fara a mai avea posibilitatea sa cobori (si sa urci la suprafata) pana la AEM.
#272
Postat 10 mai 2016 - 13:24
#273
Postat 10 mai 2016 - 13:34
#274
Postat 10 mai 2016 - 13:50
#275
Postat 28 iunie 2016 - 22:33
Citeaza
Planurile, care ar trebui implementate până în 2035, fac parte din Strategia de Dezvoltare Teritorială elaborată de Ministerul Dezvoltării Regionale şi Administraţiei Publice (MDRAP) şi care urmează a fi aprobată de Guvern la finalul lunii iulie, potrivit informaţiilor Capital.
Una dintre acţiunile concrete vizate de Guvern este trecerea în subteran a liniilor de cale ferată din Timişoara şi înfiinţarea unei linii de tren metropolitan între staţiile Timişoara Nord şi Timişoara Est. Printre proiectele ce urmează a fi realizate se numără şi dezvoltarea unei reţele de staţii de închiriat biciclete în zona metropolitană Botoşani, realizarea unei platforme cargo în cadrul Aeroportului Internaţional Avram Iancu din Cluj-Napoca şi dezvoltarea unor puncte de alimentare cu energie electrică a autovehiculelor, cu precădere în marile oraşe.
Strategia MDRAP urmăreşte şi înfiinţarea de trasee expres de transport în comun ecologic între Iaşi, Craiova, Sibiu şi aeroporturile care le deservesc. Tot o legătură directă între Timişoara, Braşov, Cluj-Napoca, Botoşani - Suceava, Târgu Mureş, Brăila – Galaţi, Sibiu şi aeroporturile care le deservesc se urmăreşte şi prin realizarea unor căi ferate uşoare, inclusiv prin utilizarea tehnolgiei monoşină/monrail.
Sursa
#276
Postat 29 iunie 2016 - 20:13
#277
Postat 25 noiembrie 2016 - 13:48
Nu renunţa niciodată – Perseverenţa, una dintre cheile succesului.
Citeaza
Pe traseul feroviar dintre Gara de Nord si Aeroport pe care edilul il vizeaza, a stabilit deja si statiile.
„Daca le ducem in subteran si ecartul intre sine e la fel pentru garniturile de transport intra-urbane de tip metrou, ca si pentru tren, este pacat sa nu avem si transport intra-urban daca vrem sa ii spunem de tip metrou. Dar nu o retea complexa. Pentru ca la marimea de acum a Timisoarei nu se justifica, dar pe traseul liniilor actuale, prin subteran, am putea sa avem si, hai sa ii zicem metrou, care sa aiba statii si la Gara de Nord, in zona Iulius Mall, unde vom avea dezvoltarea cea mai tare din Romania, Openville, care este in curs de constructie. O a treia statie in zona Gradinii Zoologice, in partea de est a orasului si se poate face o deviere inspre aeroport. Aste e conceptul meu si intr-o buna zi vom avea asa ceva„, a spus primarul Nicolae Robu.
...
„Dupa ce am lansat aceasta idee si erau atatea articole care luau in deradere ideea, un cetatean din Leipzig, plecat din Timisoara, mi-a scris sa nu iau in seama toate bazaconiile care se scriu si se spun si sa merg inainte pe acest drum pentru ca in Leipzig s-a facut asa ceva si toata lumea este incantata„, povesteste primarul Timisoarei Nicolae Robu.
...
opinia timisoarei
Leipzig City Tunnel:
Citeaza
...
Die Gesamtkosten des Projekts City-Tunnel Leipzig betragen 960 Mio. EUR.
Die Finanzierungsanteile sind wie folgt auf die Partner aufgeteilt:
- Freistaat Sachsen 495,6 Mio. EUR
- Europäische Union (EFRE) 224,8 Mio. EUR
- Bundesrepublik Deutschland 210 Mio. EUR
- Deutschen Bahn AG 17,9 Mio. EUR
- Stadt Leipzig 7,2 Mio. EUR
- Zweckverband Nahverkehrsraum Leipzig (ZVNL) 4,2 Mio. EUR
citytunnelleipzig.de
#278
Postat 25 noiembrie 2016 - 22:12
#279
Postat 25 noiembrie 2016 - 22:41
Rezulta aprox 25km de linie de cale ferata care preiau transportul din zona centrala si metropolitana preponderent pe zona de Sud, care indirect elibereaza semnificativ o parte in traficul din zona centrala - business si a aeroportului.
Aceasta postare a fost editata de corco: 25 noiembrie 2016 - 22:52
#280
Postat 26 noiembrie 2016 - 00:21
Doppler, la 25 noiembrie 2016 - 13:48, a spus:
Comparatia e utila pana la un punct. Proiectul de la Leipzig are in componenta un tunel forat pe sub o zona intens urbanizata - asta inseamna costuri foarte ridicate. La noi, aliniamentul caii ferate este unul de periferie, subdezvoltat, nu-i nevoie de foraj cu freza, trebuie doar sa sapi si sa acoperi (tehnica cut&cover folosita si la Michelangelo). Din start se reduc costurile la mai putin de jumatate. Din ce vad pe pagina wikipedia, la Leipzig s-au amenajat gari subterane in toata regula, similare celor de metrou. Iarasi, costuri enorme. Nu cred ca la noi ar fi cazul, mai ales ca orasul nostru este mult mai mic si utilitatea sta in degrevarea urbana de deasupra, nu in eficientizarea transportului de calatori. Un proiect de genul asta nu e nimic spectaculos si nici high-tech (poate era prin anii 60 la periferia Parisului). Cu totul altfel ar sta lucrurile pentru un proiect de metrou clasic, pentru care nu am fi pregatiti nici peste 30 de ani.
PS: Interesant ca pe aceeasi pagina de Wikipedia scrie ca la Leipzig au construit primii 710 m de tunel acum 100 de ani, in 1913-1915!
Aceasta postare a fost editata de radutm: 26 noiembrie 2016 - 00:26