STP Timișoara Forum: Autentic GT4 by Astra - STP Timișoara Forum

Echipament de acționare
- tramvai Autentic (Astra Vagoane ARAD) -

Soluția aleasă implică 2 invertoare de frecvență și 2 boghiuri motoare, tehnica de reglare fiind controlul cu orientare după
câmpul rotator al mașinilor asincrone (F.O.C.).
Performanțele dinamice realizate pe vehicul sunt
extreme de bune, frânarea electrică făcându-se
până la oprirea completă, iar controlul patinării (sau
antipatinării) fiind foarte precis realizat.
Echipamentele de tracțiune sunt proiectate într-o
structură compactă în tehnică IGBT, iar controlul se
face exclusive prin DSP-uri de ultimă generație, care
pot comunica atât pe interfața serială RS485, cât și
pe CAN.
De asemenea, capacitățile de diagnoză ale
sistemului sunt foarte dezvoltate, fiind prezente atât
l a n i v e l u l v a t m a n u l u i , p r i n t r - u n d i s p l a y
multifuncțional, cât și la nivelul personalului de
service cu medie sau înaltă pregătire prin
semnalizări vizuale și/sau alfanumerice, cu coduri
de stare sau prin interogarea sistemului cu PC-ul
având instalat soft-ul de diagnoză DC-Soft dezvoltat
de specialiștii ICPE SAERP.
Date Tehnice
- model vehicul dublu articulat, cu 4 osii
- tip AUTENTIC
- ecartament 1435 mm
- viteza maximă 60 km/h
- accelerație (încărcat) 1,25 m/s2
- decelerație frână electrică ≥1,5 m/s2
- frână de urgență (încărcat) 2,8 m/s2
- tensiune alimentare 750/600 Vcc (+20...-30%)
- echipamente pe acoperiș 5 containere
Invertor tracțiune (2 invertoare independente în tehnică IGBT)
- tip IVF 260FR/750/600V
- tensiune de intrare 750/600 Vcc (+20...-30%)
- puterea de ieșire a unui invertor 250 kW (continuu), 400 kW (max)
- design invertor comandat PWM alimentat direct de la rețea
- răcire forțată, cu turbină de ventilație
- design optimizat datorită tehnologiei IGBT
- simplificarea cablajului prin înserierea invertoarelor în conexiune RS485 și CAN
- generarea pulsurilor de comandă local în tehnica “cu orientare de câmp” de către unitatea de control a invertorului
- funcție de eliminare a patinării la tracțiune și frână electrică
- frâna electrică regenerativă și reostatică
- comutarea tracțiune-frână, înainte-înapoi fără aparate de comutație
- frâna electrică până la viteza de 0 km/h
- comandă schimbare macaz prin comanda chopperului de frână reostatică
Opțional:
- supercapacitori pt. optimizarea consumului de energie 0,78 kWh, 375 V cu invertor incorporat de transmitere a energiei
- sursă auxiliară de alimentare 24Vcc/60V, 200A pentru mers lent, atunci când nu există rețea
(sau la trecerea prin baia de spălare)

Control (1 unitate master pentru controlul vehiculului și 2 unități de control pe motoare)
- tip SATREC și MBB31
- construcție bloc electronic special protejat la EMI inclusiv plăci de intrări/ieșiri
- răcire ventilație naturală
- alimentare 24 Vcc (+20...-30%)
- design control secvențial cu microprocesor
- antipatinare la tracțiune/frână
- frână de stație/pantă
- limitarea curentului din linie
- regenerarea energiei în rețea cu monitorizarea continuă a capacității acesteia
- memorie de evenimente/defecte
- achiziția de date din funcționare/pentru diagnoză/pentru analiza defectelor prin intermediul PC
- contorizarea energiei consumate/recuperate
- semnalizarea stărilor vehiculului vizual prin LED-uri și afișaj alfanumeric cu 2 digiți
- display multifuncțional
- diagnoză prin Internet/GPRS
Motoare de tracțiune (4 motoare trifazate asincrone VEM autoventilate)
- tip DKABZ 0310-4
- putere nominală 120kW
- curent nominal 188 A
- tensiune nominală 465 V
- frecvența nominală 60 Hz
- turația nominală 1758 rot/min
Sursa auxiliară (1 sursă statică în tehnologie IGBT)
- tip SIF 28.180/750/600 V
- tensiune de intrare 750/600 Vcc (+20...-30%)
- tensiune de ieșire U1 24Vcc, 250A total, +o ieșire în curent limitat pentru încărcare baterii
- încărcare baterie încărcare după o curbă tensiune/curent constante
- tensiune de ieșire U2 3x400V, 50Hz, 40kVA pentru climatizare

Vad ca astia de la Astra l-au luat cu tot cu validatoare...

Tramvai nou-nout pe strazile Timisoarei: RATT a mai testat un Autentic
De Roxana Deaconescu


În primăvara acestui an, timișorenii au putut vedea pe străzi un tramvai nou-nouț și au sperat până în ultimul moment că Primăria Timișoara cumpără mijloace de transport noi. N-a fost să fie așa. Până la urmă, s-a dovedit că tramvaiul, numit Autentic, aparține firmei Astra Vagoane din Arad. A fost doar în teste la Timișoara.

Iată că arădenii și-au tastat în ultimele zile încă un Autentic. Mijlocul de transport pe șine a fost plimbat pe cât mai multe linii ale RATT, pe timp de noapte.

„Este vorba despre un nou tramvai Autentic, al fabricii din Arad. S-a aflat două nopți în probe la noi. Se fac probe în Timișoara pentru că ecartamentul este diferit față de cel din Arad, cel de acolo fiind mai îngust”, ne-a declarat Cosmin Bradu, purtător de cuvânt RATT.