Infrastructura CF urbana si diverse proiecte de CF urban Complexul feroviar Timisoara
#201
Postat 29 octombrie 2015 - 11:50
#202
Postat 29 octombrie 2015 - 14:19
#203
Postat 30 octombrie 2015 - 12:13
Citeaza
Oriunde in jurul orasului se poate amplasa o astfel de fabrica din acest punct de vedere. Timisoara este inconjurata de cai ferate (a nu se citi centura de CF). Pe orice iesire/intrare din/in oras de CF se poate amplasa fabrica cu conditia sa-si achizitioneze teren langa o linie de cale ferata ca apoi sa-si introduca o ramificatie CF chiar in propria curte precum se intampla acum 100 de ani pe aria orasului. Se vad si astazi numeroase exemple...
Precum SCT si-a tras tramvaiul in curte, tot asa orice investitor mare isi poate trage trenul in curtea sa...
Deci n-ar fi nici o problema...
#204
Postat 01 noiembrie 2015 - 15:16
M-am uitat pe harta si n-am gasit decat vreo 7,5 km, de la Solventu pana la ramificatia de la Padurea Verde.
In ambele capete ale acestui tronson sunt prevazute pasaje supra sau sub terane. Daca se va face acest tunel CF, atunci n-ar fi nevoie de nici un pasaj. Insa cene facem pana la construirea tunelului?...
Daca sa ridica linia ferata pe estacada, iarasi nu vom mai avea nevoie de nici un fel de pasaje. Dar ramane aceeasi intrebare, ce vom face pana atunci?
Pe de alta parte, la varianta cu tunelul, ce se va intampla in dreptul garii, vom avea un tunel mai lat, pentru 5-6 linii cu peroanele aferente? Ce vom avea deasupra acestor linii de la gara? Parcare? Bulevard?...
Daca se va aplica varianta cu estacada, vor fi liniile de la gara la etajul I, cu tot cu peroanele aferente? Sub ele ce va fi?...
Intreb toate astea pentru ca ma gandesc ca de la Jiul pana la gara nu se poate da o inclinatie atat de mare, indiferent de varianta aleasa. Trebuie mers pe orizontala si atunci apar intrebarile de mai sus!...
Putem observa ca de la Gara de Nord pana la Aeroport avem o distanta de ... numai 13 km. O distanta relativ mica pentru un ... metrou usor...Care intr-un final s-ar putea prelungi pana la Timisoara-Sud sau macar pana la Shoping Center Timisoara din Calea Sagului. Astfel ar fi (si) unite cele doua mall-uri printr-o legatura rapida de transport...
#205
Postat 01 noiembrie 2015 - 20:27
#206
Postat 01 noiembrie 2015 - 21:21
Dupa cum stim, acest segment in special si intreaga cale ferata din oras in general are tarseul ei bine stabilit si nu ii stau in cale diferite cladiri sau alte obstacole precum avem pe nenumarate strazi si din care motive aceste strazi nu se mai pot largi...
Deci, ar fi pacat sa pierdem un traseu atat de "curat" din punctul de vedere mai sus mentionat pentru a se construi candva niste cladiri asezate poate anapoda...
Acest traseu ar putea fi folosit foarte bine pentru metrou usor sau S-bahn de la Aeroport si pana la Gara de Sud, trecand pe langa cele 3 mall-uri. In acest caz ar servi (si) zona Steaua, Freidorf, Ronat, Iosefin, zona centrala, Lipovei, Fabric, Giarmata Vii, iar prin prelungirea pana la Chisoda si Giroc, ar deservi si aceste doua comune...Acces rapid pentru cei de pe traseu la cele doua Kaufland-uri (Gh. Lazar, Kogalniceanu), la Dedeman Sagului, Carrefour Sagului, Carrefour Circumvalatiunii (Timisoara Centrum Mall), Auchan Iulius Mall, etc.,...
Ca lungime, traseul ar avea 21 km cu 12 statii dupa cum se poate vedea in schita. Distanta intre statii ar fi in medie 1,9 km insa in zona centrala statiile vor fi mult mai apropiate din motive lesne de inteles...
Am mai scris despre aceste lucruri insa caut sa vin cu argumente in plus...
Daca se renunta la acest traseu care taie oarecum orasul in doua, nu vom mai avea vreo alta sansa sa avem un traseu similar si atat de liber pentru transportul in comun. S-ar strabate orasul in cateva minute, fara intersectarea la nivel cu alte artere de circulatie...
Atentie mare ce va doriti! Apelul meu se adreseaza mai ales celor care isi doresc desfiintarea segmentului CF mai sus pomenit (Gara de Nord - Gara de Est)...
Dupa parerea mea este o varianta mult mai optimista si realizabila decat realizarea de tunele...
In urma unei astfel de investitii, in mod cert s-ar dezvolta si zona adiacenta, respectiv constructii civile sau indutriale dupa caz, s-ar dezvolta si mai mult localitatile Giroc, Chisoda, Giarmata Vii, cartierele Freidorf, Ronat si chiar zona de locuinte de la Padurea Verde...
#207
Postat 01 noiembrie 2015 - 21:33
dan.s, la 01 noiembrie 2015 - 20:27, a spus:
Pentru asta ti-ar trebui vreo 4 miliarde, nu 2 cat ii estimarea lui Robu acum.
Aceasta postare a fost editata de marius2002: 01 noiembrie 2015 - 21:34
#208
Postat 01 noiembrie 2015 - 22:53
#209
Postat 02 noiembrie 2015 - 08:30
In primul rind distanta intre Est si Nord in linie dreapta aproximind axele cladirilor de calatori, este de 3 km, or nu e necesar sa faci un tunel urmind traseul sinuos al liniei de la suprafata, apoi se pare c ne-a scapat din discutii faptul ca pe capul Y liniile se ramifica intii spre Ronat si Jimbolia apoi spre ram Modos unde se ramifica spre SUD si vest si imediat la Sud alta ramificatie.
Asadar proiectul trebuie sa fie mult mai vast.
Din pacate cred ca in prezent societatea noastra nu este pregatita sa foloseasca liniile ferate existente.
Desi exista linie de la Giroc, ba chiar de mai incolo, avind linia industriala de la Azur, nu cred ca un tren suburban ar avea succes.
#210
Postat 02 noiembrie 2015 - 10:50
Daca se face tunel intre cele doua gari doar, dincolo de ele trebuie facute pantele/rampele de urcare/coborare care s-ar putea intinde pe lungimi de peste 1 km ceea ce ar duce din nou la necesitatea unor pasaje supra sau sub-terane in zona UMT - Padurea Verde si zona Solventu. S-ar fi rezolvat doar zona centrala iar la capete problemele actuale ar persista...
Apoi, din cat tin eu minte, niciodata nu s-a pus problema unor tuneluri de adancime in Timisoara ci doar a unor tuneluri de suprafata iar in acest caz acestea ar urma sa fie facute pe actualul traseu al CF...Variante de traseu cu tuneluri de adancime au venit de la diferiti colegi de forum ca propuneri si atat, insa ele nu se vor indeplini, cel putin nu in viata noastra a celor care citim aceste randuri...
Putem observa pe harta ca in ambele capete ale caii ferate care strabate orasul pe directia est-vest avem ramificatii in forma literei Y. In ambele variante (tunel sau estacada), lucrarea ar trebui sa se intinda pe aceasta distanta care este de 7,5 km. Iar ramura catre podul Modos chiar prelungita pentru ca strada Garii sa aibe iesire asigurata catre viitoarea centura de vest, respectiv pentru un drum catre Sanmihaiu Roman si mai departe catre granita, drum oarecum paralel cu Bega iar punctul de trecere si control la frontiera sa fie comun pentru navigatie si ciclism ...
In aceste conditii nici n-ar mai fi nevoie de un pasaj sub sau suprateran la Solventu, circulatia desfasurandu-se la nivelul solului...
#211
Postat 02 noiembrie 2015 - 18:59
In scenariul B, se presupune ca tunelul va avea intrarea in Y, dar la iesire va fi simplu, in ambele scenarii.
#212
Postat 02 noiembrie 2015 - 19:42
De altfel daca proiectarea si transpunerea in teren va fi ca in cazul pistelor de pe malul Begheiului atunci poy sa mearga cu tunelul la aeroport doar sa nu faca un ocol pe la Arad.
#213
Postat 09 noiembrie 2015 - 09:12
http://www.primariat...2257EDD003C40C7
http://www.primariat...0C7/Referat.pdf
http://renasterea.ro...-de-prefectura/
insa robu vrea sa mearga in instanta cu ele, alti bani alta distractie, insa pina la urma CFR merge inainte cu refactia liniei 200+300 apoi urmeaza 900 deci exact Timisoara.
http://www.pressaler...-cum-justifica/
Aceasta postare a fost editata de timis2: 09 noiembrie 2015 - 09:15
#214
Postat 09 noiembrie 2015 - 13:01
#215
Postat 10 noiembrie 2015 - 00:36
#216
Postat 22 noiembrie 2015 - 17:59
Citeaza
...
Citeste mai mult pe: http://www.pressaler...ntru-timisoara/
Fara legatura cu articolul:
#217
Postat 22 noiembrie 2015 - 18:13
Ce se mai clatina trenul la iesirea din gara de est, respectiv intrarea in gara de nord, si cand trece pe la viaducte.
ps: O avut loc vreodata o deraiere de tren in Timisoara?
#220
Postat 23 noiembrie 2015 - 09:53
Iata, 5 minute dureaza o calatorie intre gara de est si gara de nord, comparativ cu firobuzul 11 sau tramvaiul 1 unde calatoria dureaza de la 20 minute in sus...
Si asta in conditiile unui tren greu care demareaza mai incet si franeaza din timp. Ma gandesc ca un tren mai usor ar putea faca acelasi drum in maxim 4 minute insa daca ar avea si doua opriri, respectiv la Iulius Mall si CBC, timpul total ar mai creste cu vreo 4-5 minute...
Daca acest tren urban ar merge pana la Timisoara Sud cu oprire la mall-ul din Sagului, s-ar mai adauga la cele noua minute adunate pana acum inca vreo 6-7 si iata cum din Timisoara Est pana la Timisoara Sud s-ar face minim 15 minute si maxim 20...De la un capat la altul al orasului...Cu ce alt mijloc de transport s-ar obtine aceasta performanta in orele de varf?...
La acest traseu minim intre cele 3 gari putem adauga si prelungirea traseului catre zona UMT (statie), Giarmata Vii (statie) si Aeroport cu statie de capat de linie...