Ajutor
Pentru mai multe poze click aici.
A3 - Autostrada Transilvania (Bucuresti - Brasov - Cluj - Bors) 431.1 km
#141
- Moderator
-
- Grup: Moderatori
- Postari: 10283
- Inregistrat: 18 martie 08
- Sexul:nespecificat
Postat 21 august 2014 - 21:40
#142
- Membru Gold
-
- Grup: Membru Gold
- Postari: 1256
- Inregistrat: 08 ianuarie 11
- Sexul:masculin
- Locatia:Timisoara
-
Interese:Formula 1
Tramvaie
Autobuze
Troleibuze
Poze
Filme
Jocurii
Distractia
Postat 24 august 2014 - 09:21
#143
- Moderator
-
- Grup: Moderatori
- Postari: 10283
- Inregistrat: 18 martie 08
- Sexul:nespecificat
Postat 24 august 2014 - 10:15
Extraordinar cat de rapid si organizat lucreaza UMB.
Totusi, ma intreb, de unde au atatea utilaje proprii.
Momentan au 2 louri de autostrazi in regiuni diferite ale tarii!
Totusi, ma intreb, de unde au atatea utilaje proprii.
Momentan au 2 louri de autostrazi in regiuni diferite ale tarii!
#144
- Membru Gold
-
- Grup: Membru Gold
- Postari: 1256
- Inregistrat: 08 ianuarie 11
- Sexul:masculin
- Locatia:Timisoara
-
Interese:Formula 1
Tramvaie
Autobuze
Troleibuze
Poze
Filme
Jocurii
Distractia
Postat 24 august 2014 - 10:47
Poate unele sunt inchiriate (Ii si convine ca nu are cheltuiala cu ele)
Eu stau si ma gandesc cat de bine gandeste find o firma cu capital Roman. Face repede si se duce si ia alt tronson "Cu cat termina mai repede, cu atat ii vine mai multi banii"
Bravo UMB
Eu stau si ma gandesc cat de bine gandeste find o firma cu capital Roman. Face repede si se duce si ia alt tronson "Cu cat termina mai repede, cu atat ii vine mai multi banii"
Bravo UMB
#145
- Moderator
-
- Grup: Moderatori
- Postari: 5991
- Inregistrat: 29 noiembrie 09
- Sexul:masculin
- Locatia:Timisoara
- Interese:Infrastructura & Investitii
Postat 25 august 2014 - 04:29
Interesant este ca pe langa cele doua autostrazi in constructie, mai au mobilizate echipe intregi pentru reabilitarea a vreo 2 - 3 drumuri nationale prin regiunea Moldovei.
In ceea ce priveste utilajele, impresia mea este ca grupul UMB nu prea le inchiriaza (in afara de cele pentru lucrari speciale de arta - viaducte, etc.), ci le cumpara. Iar din cauza ca executa lucrarile la termen sau in avans si aparent in conformitate cu cerintele de calitate, castiga contract dupa contract, astfel putand amortiza investitiile respective si avand buget pentru alte achizitii tehnice.
Cateva atuuri pe care le vad eu:
- utilaje proprii (chiria nu se pierde printre cheltuielile unui proiect, ci se transforma in buget pentru achizitii ulterioare)
- resurse umane din judetul de bastina (Bacau) mobilizate pe santierele fiecarui proiect, cazate cat mai aproape de santier
- ziua de lucru intinsa la maxim - zi lumina
- structura organizatorica adaptata specificului romanesc (fara overhezii inutili si stufosi dintr-o multinationala)
- subcontractare minima sau inexistenta, posibila si prin sinergia echipelor proprii > deci maximizare a profitului de pe un lot
- timpi de executie redusi la maxim pentru reducerea costurilor adiacente lucrarilor (management, organizari de santier, cazari, indemnizatii, etc)
Una peste alta, omul (Umbrarescu) o fi o persoana activa, insa nu cred ca e chiar asa de usor sa fii in pielea lui.
In ceea ce priveste utilajele, impresia mea este ca grupul UMB nu prea le inchiriaza (in afara de cele pentru lucrari speciale de arta - viaducte, etc.), ci le cumpara. Iar din cauza ca executa lucrarile la termen sau in avans si aparent in conformitate cu cerintele de calitate, castiga contract dupa contract, astfel putand amortiza investitiile respective si avand buget pentru alte achizitii tehnice.
Cateva atuuri pe care le vad eu:
- utilaje proprii (chiria nu se pierde printre cheltuielile unui proiect, ci se transforma in buget pentru achizitii ulterioare)
- resurse umane din judetul de bastina (Bacau) mobilizate pe santierele fiecarui proiect, cazate cat mai aproape de santier
- ziua de lucru intinsa la maxim - zi lumina
- structura organizatorica adaptata specificului romanesc (fara overhezii inutili si stufosi dintr-o multinationala)
- subcontractare minima sau inexistenta, posibila si prin sinergia echipelor proprii > deci maximizare a profitului de pe un lot
- timpi de executie redusi la maxim pentru reducerea costurilor adiacente lucrarilor (management, organizari de santier, cazari, indemnizatii, etc)
Una peste alta, omul (Umbrarescu) o fi o persoana activa, insa nu cred ca e chiar asa de usor sa fii in pielea lui.
#146
- Moderator
-
- Grup: Moderatori
- Postari: 10283
- Inregistrat: 18 martie 08
- Sexul:nespecificat
Postat 27 ianuarie 2015 - 19:08
Vesti bune! 
Sursa: MT
Citeaza
Comunicat de presa
Creat: 27 Ianuarie 2015
Urmare finalizării procedurii de licitaţie privind atribuirea contractelor aferente Autostrăzii Câmpia Turzii - Ogra - Târgu Mureş, Compania Naţională de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România SA anunţă desemnarea câştigătorilor primelor proiecte de investiţii ale anului 2015 ce au ca sursă de finanţare Fondurile Europene Nerambursabile, astfel:
1. Proiectare şi execuţie pentru realizarea autostrăzii Braşov - Târgu Mureş - Cluj - Oradea, Secţiunea 2A: Ogra - Câmpia Turzii, Lotul 1:
- Câştigător desemnat: Asocierea SC GEIGER TRANSILVANIA SRL – WILHELM GEIGER GmbH & Co.KG;
- valoare: 55.782.941,89 lei fără TVA;
- lungime traseu: 3,6 km;
- durata de execuţie: 16 luni (4 luni proiectare şi 12 luni execuţie);
- perioada de garanție: 4 ani.
2. Proiectare şi execuţie pentru realizarea autostrăzii Braşov - Târgu Mureş - Cluj - Oradea, Secţiunea 2A: Ogra - Câmpia Turzii, Lotul 2:
- Câştigător desemnat: JV SC STRABAG SRL – SC STRACO GRUP SRL;
- valoare: 397.718.661,15 lei fără TVA;
- lungime traseu: 17,9 km;
- durata execuţie: 16 luni (4 luni proiectare şi 12 luni execuţie);
- perioada de garanţie: 4 ani.
3. Proiectare şi execuţie pentru realizarea autostrăzii Braşov - Târgu Mureş - Cluj - Oradea, Secţiunea 2A: Ogra - Câmpia Turzii, Lotul 3:
- Câştigător desemnat: Asocierea SC STRACO GRUP SRL – SC SPECIALIST CONSULTING SRL – SC TOTAL ROAD SRL;
- valoare: 279.744.271,56 lei fără TVA;
- lungime traseu: 15,7 km;
- durata execuţie: 16 luni (4 luni proiectare şi 12 luni execuţie);
- perioada de garanție: 4 ani.
4. Executie pentru realizarea autostrăzii Braşov - Târgu Mureş - Cluj - Oradea, Lot 1: Târgu Mureş – Ungheni + drum de legătură:
- Câştigător desemnat: Asocierea LEMACONS - VEGA 93 - ARCADA COMPANY;
- valoare: 179,787,916.93 lei fără TVA;
- lungime traseu: 9,2 km (din care 4,7 drumul de legătură);
- durata execuţie: 12 luni;
- perioada de garanţie: 4 ani.
5. Execuție pentru realizarea autostrăzii Braşov - Târgu Mureş - Cluj - Oradea, Lot 2: Ungheni - Ogra:
- Câştigător desemnat: Asocierea JV SC STRABAG SRL – SC STRACO GRUP SRL,
- valoare: 251,349,460.28 lei fără TVA;
- lungime traseu: 10,105 km;
- durata execuţie: 12 luni;
- perioada de garanţie: 4 ani.
„În prezent, ofertanții pot depune contestații la Consiliul Național de Soluționare a Contestațiilor - CNSC în termenul legal de 10 zile, calculat de la data comunicării rezultatelor. Dupa expirarea termenului legal anterior menționat, în cazul în care nu vor exista contestații, CNADNR va putea semna printre primele contracte pe anul acesta, cele aferente Autostrăzii Câmpia Turzii - Ogra - Târgu Mureş. Aceste loturi în lungime totală de 56,51 km fac parte din Autostrada A3, Braşov - Cluj – Borş” a declarat Ministrul Transporturilor Ioan Rus.
Creat: 27 Ianuarie 2015
Urmare finalizării procedurii de licitaţie privind atribuirea contractelor aferente Autostrăzii Câmpia Turzii - Ogra - Târgu Mureş, Compania Naţională de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România SA anunţă desemnarea câştigătorilor primelor proiecte de investiţii ale anului 2015 ce au ca sursă de finanţare Fondurile Europene Nerambursabile, astfel:
1. Proiectare şi execuţie pentru realizarea autostrăzii Braşov - Târgu Mureş - Cluj - Oradea, Secţiunea 2A: Ogra - Câmpia Turzii, Lotul 1:
- Câştigător desemnat: Asocierea SC GEIGER TRANSILVANIA SRL – WILHELM GEIGER GmbH & Co.KG;
- valoare: 55.782.941,89 lei fără TVA;
- lungime traseu: 3,6 km;
- durata de execuţie: 16 luni (4 luni proiectare şi 12 luni execuţie);
- perioada de garanție: 4 ani.
2. Proiectare şi execuţie pentru realizarea autostrăzii Braşov - Târgu Mureş - Cluj - Oradea, Secţiunea 2A: Ogra - Câmpia Turzii, Lotul 2:
- Câştigător desemnat: JV SC STRABAG SRL – SC STRACO GRUP SRL;
- valoare: 397.718.661,15 lei fără TVA;
- lungime traseu: 17,9 km;
- durata execuţie: 16 luni (4 luni proiectare şi 12 luni execuţie);
- perioada de garanţie: 4 ani.
3. Proiectare şi execuţie pentru realizarea autostrăzii Braşov - Târgu Mureş - Cluj - Oradea, Secţiunea 2A: Ogra - Câmpia Turzii, Lotul 3:
- Câştigător desemnat: Asocierea SC STRACO GRUP SRL – SC SPECIALIST CONSULTING SRL – SC TOTAL ROAD SRL;
- valoare: 279.744.271,56 lei fără TVA;
- lungime traseu: 15,7 km;
- durata execuţie: 16 luni (4 luni proiectare şi 12 luni execuţie);
- perioada de garanție: 4 ani.
4. Executie pentru realizarea autostrăzii Braşov - Târgu Mureş - Cluj - Oradea, Lot 1: Târgu Mureş – Ungheni + drum de legătură:
- Câştigător desemnat: Asocierea LEMACONS - VEGA 93 - ARCADA COMPANY;
- valoare: 179,787,916.93 lei fără TVA;
- lungime traseu: 9,2 km (din care 4,7 drumul de legătură);
- durata execuţie: 12 luni;
- perioada de garanţie: 4 ani.
5. Execuție pentru realizarea autostrăzii Braşov - Târgu Mureş - Cluj - Oradea, Lot 2: Ungheni - Ogra:
- Câştigător desemnat: Asocierea JV SC STRABAG SRL – SC STRACO GRUP SRL,
- valoare: 251,349,460.28 lei fără TVA;
- lungime traseu: 10,105 km;
- durata execuţie: 12 luni;
- perioada de garanţie: 4 ani.
„În prezent, ofertanții pot depune contestații la Consiliul Național de Soluționare a Contestațiilor - CNSC în termenul legal de 10 zile, calculat de la data comunicării rezultatelor. Dupa expirarea termenului legal anterior menționat, în cazul în care nu vor exista contestații, CNADNR va putea semna printre primele contracte pe anul acesta, cele aferente Autostrăzii Câmpia Turzii - Ogra - Târgu Mureş. Aceste loturi în lungime totală de 56,51 km fac parte din Autostrada A3, Braşov - Cluj – Borş” a declarat Ministrul Transporturilor Ioan Rus.
Sursa: MT
#147
- Membru autentic
-
- Grup: Members
- Postari: 81
- Inregistrat: 03 octombrie 14
Postat 28 ianuarie 2015 - 17:17
Amuzant cum toate proiectele de autostrada se fac in Ardeal.
#148
- Moderator
-
- Grup: Moderatori
- Postari: 5991
- Inregistrat: 29 noiembrie 09
- Sexul:masculin
- Locatia:Timisoara
- Interese:Infrastructura & Investitii
Postat 28 ianuarie 2015 - 17:47
Nu e chiar amuzant, dar cam prin aceasta regiune trec rutele principale.
#149
- Moderator
-
- Grup: Moderatori
- Postari: 10283
- Inregistrat: 18 martie 08
- Sexul:nespecificat
Postat 28 ianuarie 2015 - 17:55
In momentul in care se vor finaliza aceste loturi, in constructie, sau cu constructori desemnati, vom putea circula de la Timisoara, pana la Targu Mures neintrerupt pe autostrada. 
#150
- Membru VIP
-
- Grup: VIP
- Postari: 2310
- Inregistrat: 06 septembrie 08
- Sexul:masculin
- Locatia:Timisoara
- Interese:trenurile, calatoriile,sahul
Postat 28 ianuarie 2015 - 18:05
Chagall, la 28 ianuarie 2015 - 17:55, a spus:
In momentul in care se vor finaliza aceste loturi, in constructie, sau cu constructori desemnati, vom putea circula de la Timisoara, pana la Targu Mures neintrerupt pe autostrada.
Marea intrebare ar fi de ce ar merge zeci de mii de timisoreni la Targu Mures? Pentru noi mai importanta ar fi o legatura cu autostrazile din Serbia si cu cele din Ungaria ...fara sa facem turul Romaniei... e ca si cum din Budapesta ai merge cu un tren pana la Cluj cand ai de fapt treaba in Timisoara...ce rost are...
#151
- Moderator
-
- Grup: Moderatori
- Postari: 10283
- Inregistrat: 18 martie 08
- Sexul:nespecificat
Postat 28 ianuarie 2015 - 18:27
BogdanTm, la 28 ianuarie 2015 - 18:05, a spus:
Marea intrebare ar fi de ce ar merge zeci de mii de timisoreni la Targu Mures? Pentru noi mai importanta ar fi o legatura cu autostrazile din Serbia si cu cele din Ungaria ...fara sa facem turul Romaniei... e ca si cum din Budapesta ai merge cu un tren pana la Cluj cand ai de fapt treaba in Timisoara...ce rost are...
Nu contest importanta economica a unei autostrazi Timisoara-Beograd, dar nici o legatura cu restul oraselor (Arad, Deva, Sebes, Sibiu, Cluj Napoca, Targu Mures) nu-i de neglijat.
Pentru Timisoreanul de rand, sunt o gramada de obiective turistice de vizitat in zona respectiva (Sovata, Praid etc).
Momentan, distanta de 340 km dintre Timisoara si Targu Mures, se parcurge cu trenul in 8 ore! Iar cu masina, drumul e un cosmar.
#152
- Moderator
-
- Grup: Moderatori
- Postari: 12614
- Inregistrat: 18 martie 08
- Sexul:masculin
- Locatia:Bergisch-Gladbach / Köln
Postat 28 ianuarie 2015 - 19:44
Chagall, la 28 ianuarie 2015 - 18:27, a spus:
Nu contest importanta economica a unei autostrazi Timisoara-Beograd, dar nici o legatura cu restul oraselor (Arad, Deva, Sebes, Sibiu, Cluj Napoca, Targu Mures) nu-i de neglijat.
Pentru Timisoreanul de rand, sunt o gramada de obiective turistice de vizitat in zona respectiva (Sovata, Praid etc).
Momentan, distanta de 340 km dintre Timisoara si Targu Mures, se parcurge cu trenul in 8 ore! Iar cu masina, drumul e un cosmar.
Pentru Timisoreanul de rand, sunt o gramada de obiective turistice de vizitat in zona respectiva (Sovata, Praid etc).
Momentan, distanta de 340 km dintre Timisoara si Targu Mures, se parcurge cu trenul in 8 ore! Iar cu masina, drumul e un cosmar.
Tin sa cred ca importanta adevarata are aceasta AS mai mult pentru minoritatea maghiara din TM, decat pentru timisoreanul de rand. Hai ca o legatura directa cu CJ nu o contest, dar chiar pana la Targu Mures...
#153
- Moderator
-
- Grup: Moderatori
- Postari: 10283
- Inregistrat: 18 martie 08
- Sexul:nespecificat
Postat 28 ianuarie 2015 - 20:40
De ti-ar citi mesajul de mai sus transportatorii...
Tronsonul respectiv este parte din A3, care va lega intr-un viitor Bors - Cluj - Brasov. De la Targu Mures, autostrada va continua pe un alt traseu, pana la Iasi. Discutam de un viitor nod strategic.
Tronsonul respectiv este parte din A3, care va lega intr-un viitor Bors - Cluj - Brasov. De la Targu Mures, autostrada va continua pe un alt traseu, pana la Iasi. Discutam de un viitor nod strategic.
#154
- Moderator
-
- Grup: Moderatori
- Postari: 12614
- Inregistrat: 18 martie 08
- Sexul:masculin
- Locatia:Bergisch-Gladbach / Köln
Postat 28 ianuarie 2015 - 20:54
M-ai inteles gresit! Contestam doar ideea cum ca ar avea vre-o importanta majora pentru timisoreni, si deloc importanta generala a A3.
Si daca tot suntem le subiect, pana nu vad km de asfalt pe tronsonul Bors-Suplacul de Barcau, raman sceptic. Am vazut cu ochii mei ce prapad e acolo, si cum se degradeaza de ani de zile, ceea ce deja este facut.
Si daca tot suntem le subiect, pana nu vad km de asfalt pe tronsonul Bors-Suplacul de Barcau, raman sceptic. Am vazut cu ochii mei ce prapad e acolo, si cum se degradeaza de ani de zile, ceea ce deja este facut.
#155
- Moderator
-
- Grup: Moderatori
- Postari: 5991
- Inregistrat: 29 noiembrie 09
- Sexul:masculin
- Locatia:Timisoara
- Interese:Infrastructura & Investitii
Postat 29 ianuarie 2015 - 01:51
Daca mai ramane o perioada in functia de ministru clujeanul Ioan Rus, vom vedea curand asfalt si acolo...
Altfel, bucatile acestea de autostrada aflate in exploatare sau in constructie nu sunt realizate neaparat pentru ca aradenii, timisorenii, clujenii sau devenii sa mearga la Targu Mures. Ele sunt parte dintr-o viitoare retea nationala, construita secvential (pas cu pas), dupa interesele, puterea si priceperea guvernantilor tarii.
Intamplator sau nu, peste 1-2 ani, aradenii si timisorenii vor putea merge in tara continuu pana la Sibiu, Cluj sau Targu Mures, iar in afara tarii pana la Budapesta si mai incolo.
Dupa cum scriam si pe topicul de Discutii generale, iata planul (cu bune si cu rele) pus la bataie pentru urmatorii 2 ani:
Altfel, bucatile acestea de autostrada aflate in exploatare sau in constructie nu sunt realizate neaparat pentru ca aradenii, timisorenii, clujenii sau devenii sa mearga la Targu Mures. Ele sunt parte dintr-o viitoare retea nationala, construita secvential (pas cu pas), dupa interesele, puterea si priceperea guvernantilor tarii.
Intamplator sau nu, peste 1-2 ani, aradenii si timisorenii vor putea merge in tara continuu pana la Sibiu, Cluj sau Targu Mures, iar in afara tarii pana la Budapesta si mai incolo.
Dupa cum scriam si pe topicul de Discutii generale, iata planul (cu bune si cu rele) pus la bataie pentru urmatorii 2 ani:
#156
- Membru autentic
-
- Grup: Members
- Postari: 81
- Inregistrat: 03 octombrie 14
Postat 29 ianuarie 2015 - 08:57
Mie mi se pare obraznic sa ai 2 autostrazi in Transilvania (de fapt chiar 3, pt ca Sebes-Turda e A10 sau cat) in timp ce in Moldova ai 0. Voi ziceti ca da, sa faca si autostrada si pana la Belgrad si centura Timisoarei completa dar uitati "the big picture".
Ati mers careva prin Bacau in ultimii 10 ani? Tot traficul greu trece prin oras. O centura acolo este doar din privinta traficului mult mai necesara decat cea din Timisoara.
Ati mers pe centru din Bucuresti la o ora normala din timpul saptamanii? Poate daca ati fi fost, ati realiza ca Autostrada A0 este poate cel mai necesar proiect de autostrada dupa conectarea Constantei de Nadlac.
Tot aud timisoreni care zic ca sunt dezavantajati si uitati de mitici dar voi stiti ca Autostrada A1 coteste de la traseului sau normal de-a lungul Muresului tocmai pentru a ajunge la Timisoara? Si nu, europenii n-au dorit asta pentru ca ei is de principiu "Finantam rutele principale, in rest puteti lega orasele celalate cu drumuri expres sau ce vreti voi"
Voi nu vedeti ce aberatie e centura Nord a Timisoarei? Tocmai pentru ca la inceput nu era prevazuta ca Autostrada sa vina catre Timisoara, acuma practic tot traficul care vrea sa ajunga din cealalta parte a tarii catre Arad trece prin Autostrada nu prin centura Nord.
Si nu mai ma luati ca noi meritam pentru ca aducem nu stiu cat la buget. Prostii, noi aducem bani la buget pentru ca suntem aproape de granita si pentru ca avem politehnica. Daca le-ar fi avut Mehedintiul si Teleormanul s-ar fi scandalizat si ei cat de putini bani li se intorc.
Ati mers careva prin Bacau in ultimii 10 ani? Tot traficul greu trece prin oras. O centura acolo este doar din privinta traficului mult mai necesara decat cea din Timisoara.
Ati mers pe centru din Bucuresti la o ora normala din timpul saptamanii? Poate daca ati fi fost, ati realiza ca Autostrada A0 este poate cel mai necesar proiect de autostrada dupa conectarea Constantei de Nadlac.
Tot aud timisoreni care zic ca sunt dezavantajati si uitati de mitici dar voi stiti ca Autostrada A1 coteste de la traseului sau normal de-a lungul Muresului tocmai pentru a ajunge la Timisoara? Si nu, europenii n-au dorit asta pentru ca ei is de principiu "Finantam rutele principale, in rest puteti lega orasele celalate cu drumuri expres sau ce vreti voi"
Voi nu vedeti ce aberatie e centura Nord a Timisoarei? Tocmai pentru ca la inceput nu era prevazuta ca Autostrada sa vina catre Timisoara, acuma practic tot traficul care vrea sa ajunga din cealalta parte a tarii catre Arad trece prin Autostrada nu prin centura Nord.
Si nu mai ma luati ca noi meritam pentru ca aducem nu stiu cat la buget. Prostii, noi aducem bani la buget pentru ca suntem aproape de granita si pentru ca avem politehnica. Daca le-ar fi avut Mehedintiul si Teleormanul s-ar fi scandalizat si ei cat de putini bani li se intorc.
Aceasta postare a fost editata de Sacratis: 29 ianuarie 2015 - 08:59
#157
- Membru activ
-
- Grup: * Membri activi *
- Postari: 400
- Inregistrat: 14 ianuarie 14
- Sexul:masculin
- Locatia:Timisoara
Postat 29 ianuarie 2015 - 09:59
@Sactratis
Asta cu deviatul autostrazi pentru timisoreni este reavointa/egoism din partea celor care spun, si ar fi fost maximul de nesimtire si ignoranta din partea administratiei centrale.
Daca este sa enumeram orasele care sunt deservite de deviere am enumera: Timisoara, Recas, Lugoj, Faget iar in cazul direct lista ar cuprinde ... Lipova. Sa mai comparam numarul populatiei deservite? sau al companiilor aducatoare de bani statului?
Sa nu uitam ca si magistrala CF principala trece prin Lipova, deci eu consider o normalitate (si minima necesitate) aceasta bucla a atostrazii.
Nimeni nu contesta necesitatea centurilor in locurile enumerate de tine. In cazul Bucurestiului, care are o centura completa (singura) este doar dovada de lipsa de viziune, extinderea ar fi trebuit realizat inainte ca circulatia sa devina infernala. Aceasi boala contiua de a se realiza lucrurile in ultimul moment sau chiar dupa.
Aceasi situatie si cu centura noastra. Oare ar trebui sa ajungem cu un blocaj auto dintr-un capat in altu al orasului sa fie necesara centura. Iar necesitatea centuri este mult mai ampla decat o asa zisa fita a noastra (camioanele/tranziutul trece prin zone istorice protejate, trece prin zone de blocuri des populate si creaza poluare de diverse tipuri pentru au existat si sanctiuni, deteriori ale infrastructurii orasului care costa mai mult decat insasi realizarea centurii).
Sa nu mai vorbim de interesul local prin traficul in scop de serviciu intre locurile munca si localitatile ca Giroc, Mosnita, Ghiroda care sigur ar folosi aceasta centura, inclusiv pentru interconectare.
... si cu siguranta se mai pot enumera motive.
Asta cu deviatul autostrazi pentru timisoreni este reavointa/egoism din partea celor care spun, si ar fi fost maximul de nesimtire si ignoranta din partea administratiei centrale.
Daca este sa enumeram orasele care sunt deservite de deviere am enumera: Timisoara, Recas, Lugoj, Faget iar in cazul direct lista ar cuprinde ... Lipova. Sa mai comparam numarul populatiei deservite? sau al companiilor aducatoare de bani statului?
Sa nu uitam ca si magistrala CF principala trece prin Lipova, deci eu consider o normalitate (si minima necesitate) aceasta bucla a atostrazii.
Nimeni nu contesta necesitatea centurilor in locurile enumerate de tine. In cazul Bucurestiului, care are o centura completa (singura) este doar dovada de lipsa de viziune, extinderea ar fi trebuit realizat inainte ca circulatia sa devina infernala. Aceasi boala contiua de a se realiza lucrurile in ultimul moment sau chiar dupa.
Aceasi situatie si cu centura noastra. Oare ar trebui sa ajungem cu un blocaj auto dintr-un capat in altu al orasului sa fie necesara centura. Iar necesitatea centuri este mult mai ampla decat o asa zisa fita a noastra (camioanele/tranziutul trece prin zone istorice protejate, trece prin zone de blocuri des populate si creaza poluare de diverse tipuri pentru au existat si sanctiuni, deteriori ale infrastructurii orasului care costa mai mult decat insasi realizarea centurii).
Sa nu mai vorbim de interesul local prin traficul in scop de serviciu intre locurile munca si localitatile ca Giroc, Mosnita, Ghiroda care sigur ar folosi aceasta centura, inclusiv pentru interconectare.
... si cu siguranta se mai pot enumera motive.
#158
- Membru activ
-
- Grup: Membru Gold
- Postari: 3886
- Inregistrat: 25 martie 08
- Sexul:masculin
- Locatia:Timisoara
Postat 29 ianuarie 2015 - 10:00
Sacratis, la 29 ianuarie 2015 - 08:57, a spus:
Si nu mai ma luati ca noi meritam pentru ca aducem nu stiu cat la buget. Prostii, noi aducem bani la buget pentru ca suntem aproape de granita si pentru ca avem politehnica. Daca le-ar fi avut Mehedintiul si Teleormanul s-ar fi scandalizat si ei cat de putini bani li se intorc.
Vaca buna de muls n-o hranesti cu 3 paie pe zi, fiindca s-ar putea sa nu-ti mai dea lapte!
Eu sunt perfect de acord ca starea economica mai buna nu-i neaparat meritul localnicilor, dar de bine de rau se reuseste exploatarea acestei stari avantajate. Nimeni n-a cerut luna de pe cer nici macar aici, ci lucruri banale in alte tari (sosele bune, autostrazi, etc). Firmele straine care vin in Romania sa faca afaceri iau in considerare tot felu' de chestii - de exemplu "cat dureaza sa-mi aduc materiale cu camionul", "cat dureaza sa scot produsele finite", "care-s sansele sa faca soferul de camion cu nervii fiindca e un trafic infernal", etc.
Cu tot respectul, Moldova nu prea are industrie, iar turismul e discutabil cati bani aduce. Cel putin in mintea mea, o asemenea regiune nu are ce pretentii sa ridice la prioritate cand vine vorba de construit drumuri.
Aceasta postare a fost editata de dAImon: 29 ianuarie 2015 - 10:26
#159
- Membru autentic
-
- Grup: Members
- Postari: 81
- Inregistrat: 03 octombrie 14
Postat 29 ianuarie 2015 - 10:11
Perfect de acord dar nu poti lasa de balta o intreaga regiune pentru ca are ghinionul sa se invecineze cu Ucraina si Moldova. Daca investesti doar intr-o parte, doar acolo vor veni investitorii si in timp se creeaza o prapastie intre regiuni. Daca nu o reglezi din timp, asta poate duce doar la ruptura si la pierderea unitatii.
Da, de aia trebuie sa se faca si in alte parti autostrazi. Timisul a primit si autostrada catre Arad si va avea probabil anul viitor si cea catre Sibiu completa.
@cstm, e absolut normal ca autostrada sa vina pana catre Timisoara. Eu doar am spus ca miticii nu-s chiar asa handicapati precum ii faceti. Pe capul lor vin zilnic toti primarii de la Alesd la Zalau la Caracal ca vor centuri.
Da, de aia trebuie sa se faca si in alte parti autostrazi. Timisul a primit si autostrada catre Arad si va avea probabil anul viitor si cea catre Sibiu completa.
@cstm, e absolut normal ca autostrada sa vina pana catre Timisoara. Eu doar am spus ca miticii nu-s chiar asa handicapati precum ii faceti. Pe capul lor vin zilnic toti primarii de la Alesd la Zalau la Caracal ca vor centuri.
Aceasta postare a fost editata de Sacratis: 29 ianuarie 2015 - 10:13
#160
- Moderator
-
- Grup: Moderatori
- Postari: 5991
- Inregistrat: 29 noiembrie 09
- Sexul:masculin
- Locatia:Timisoara
- Interese:Infrastructura & Investitii
Postat 29 ianuarie 2015 - 11:18
Asa cum a creat colegul Chagall acest topic, aici vorbim despre Autostrada Campia Turzii - Ogra - Targu Mures, parte integranta din A3 - Autostrada Transilvania.
Altceva reprezinta off-topic.
Propun sa mutam dezbaterea pe topicul Discutii Generale.
Altceva reprezinta off-topic.
Propun sa mutam dezbaterea pe topicul Discutii Generale.
