STP Timișoara Forum: Discuții generale despre autostrăzi si drumuri express - STP Timișoara Forum

Ioan Rus susține că România nu are nevoie de autostrăzi, ci de drumuri expres

Nu stiu daca l-ati urmarit pe noul ministru al transporturilor (Ioan Rus) acum cateva zile la Realitatea TV la emisiunea lui Rares Bogdan...

Omul batea campii...Spunea ca muntii (Sibiu-Pitesti si Brasov-Comarnic) vor fi strapunsi atunci cand vor fi bani, nicidecum in ciclul financiar 2014-2020, iar ca alternativa de iesire catre vestul Europei pentru sudul tarii ar fi o autostrada de la Pitesi catre Craiova si apoi catre sarbi pana la AS Beograd-Nis...Acesta a fost scopul vizitei lui Ponta la sarbi si nicidecum AS Timisoara-Beograd...In aceste conditii Timisoara va deveni mai mult sau mai putin a cincea roata la caruta...
Dupa parerea mea prioritatea sarbilor in acest moment este AS Beograd-Podgorita-Bar, catre Marea Adriatica si nicidecum o AS catre sudul Romaniei...Se chinuie de o vreme cu AS Nis- Dimitrovgrad catre Sofia. Nu stiu in ce faza au ajuns acum si ca atare nu cred ca vor mai face una paralela de la Smederevo catre Turnu-Severin spre Craiova > Pitesti > Bucuresti...

Mult vor avea de asteptat si bulgarii o AS intre Lugoj - Calafat catre Sofia...

Iar pentru estul tarii (Moldova) Ioan Rus are in vedere o AS de-a lungul Siretului cu iesire catre Ucraina si apoi nu stiu pe ce AS ucraineana pana in nordul Ungariei catre vest...

Transilvania si Banatul raman cu cele doua iesiri catre vest, Bors si Nadlac...

autostrazile_romaniei_01.jpg

Deci jur de am sa inteleg tara asta si oamenii care o conduc vreodata... Bataie de joc, la absolut orice nivel - iar infrastructura rutiera este destul de importanta. Cand ma gandesc ca locuim intr-unul dintre cel mai bogate judete din Romania si suntem batjocoriti pe zi ce trece, nu stiu ce asteptari au cei de prin Moldova sau alte parti sarace ale tarii.

Asta e un semn, urcati-va in masina si luati calea catre prima granita (nu degeaba suntem aproape de iesirea din tara). Gata cu offtopicul, dar pe zi ce trece devin din ce in ce mai ofensat de atitudinea compatriotilor mei.

Urmarind cu atentie documentul denumit Raportul privind Master Planul General de Transport, in cadrul capitolului 4, cel pentru domeniul RUTIER, constatam ca s-au realizat analize cost-beneficiu, analize multicriteriale, evaluari, simulari si testari, in urma carora au rezultat doua scenarii, intreaga structura a Master Planului (pentru domeniul RUTIER) bazandu-se - practic - pe alegerea unuia dintre acestea:
- Reteaua rutiera “recomandata” de Nivel 1 (ce include autostrazile Ploiesti-Brasov, Pitesti-Craiova si Iasi-Bacau-Brasov-Sibiu, conform Figurii 4.19, de la pagina 121) - denumita in continuarea acestei scrisori Varianta-R
- Reteaua rutiera “alternativa” de Nivel 1 (ce include autostrazile Ploiesti-Brasov, Pitesti-Sibiu, Ploiesti-Buzau-Bacau-Iasi, Bucuresti-Alexandria-Craiova si Iasi-Turda-Nadaselu-Bors, conform Figurii 4.20, de la pagina 122) - denumita in continuarea acestei scrisori Varianta-A

La pagina 120 in cadrul Raportului privind MPGT, in Tabelul 4.15 este prezentata Sinteza rezultatelor Testelor de Nivel 1, iar apoi in Figura 4.18 este prezentata comparatia dintre cele doua variante, pe baza a doi indicatori: Costul de Investitie si VAN (Valoarea Actualizata Neta). Din Raport reiese ca a fost preferata VARIANTA-R, deoarece in calculul prezentat aceasta a avut un Cost de Investitii mai mic si un VAN mai mare.

Va atragem insa atentia ca:
- Valoarea indicatorului Cost de Investitie pentru VARIANTA-A este calculata gresit, nefiind egala cu 15.698 milioane Euro, ci cu 11.616 milioane Euro, conform sumei valorilor individuale ale proiectelor componente ale acestei variante, prezentate in cadrul Tabelului 4.15
- Valoarea indicatorului VAN (Valoarea Actualizata Neta) pentru ambele variante este calculata gresit, pentru VARIANTA-R nefiind egala cu 9.835 milioane Euro, ci cu 7.588 milioane Euro, iar pentru VARIANTA-A nefiind egala cu 9.470 milioane Euro, ci cu 14.982 milioane Euro, conform sumei valorilor individuale ale proiectelor componente ale fiecarei variante, prezentate in cadrul Tabelului 4.15
- Din valoarea totala a Costului de Investitie pentru VARIANTA-R lipseste valoarea componentei Turda - Nadaselu - Bors, care a fost introdusa atat in valoarea totala din VARIANTA-A cat si in varianta propusa spre dezbatere (cea care are la baza VARIANTA-R), conform mentiunii de la pagina 418, din cadrul subparagrafului 10.2.2, in care se spune: "Avand in vedere stadiul inaintat de maturitate a proiectului Gilau-Bors, standardul acestuia a fost modificat de la drum expres la autostrada, avand in vedere faptul ca procedurile de achizitie a lucrarilor de executie sunt intr-un stadiu avansat". Prin neadaugarea acestei componente, indicatorii din VARIANTA-R au beneficiat de inca un avantaj incorect

Astfel, fiind gresite valorile celor doi indicatori din cadrul comparatiei in urma careia a fost aleasa VARIANTA-R, adica scenariul care a stat la baza intregii structuri a Raportului privind MPGT (pentru domeniul RUTIER), recomandam revizuirea comparatiei si a intregului Raport.

Dezbateri aprinse privind infrastructura rutiera din Master Plan: Autoritatile vor sa mute finantarea europeana si sa schimbe coridoarele TEN-T Core pe teritoriul tarii / Transportatorii cer realizarea Sibiu - Pitesti si reabilitarea drumurilor actuale intre Moldova si Transilvania

Autoritatile romane au cerut Comisiei Europene sa aprobe ca fondurile nerambursabile din Fondul de Coeziune, destinat proiectelor de infrastructura rutiera de pe reteaua europeana TEN-T Core (de baza/centrala), sa poata fi folosite si pentru proiecte de pe reteaua TEN-T Comprehensive (extinsa), intentionand ca in viitor sa solicite o schimbare intre ele a coridoarelor TEN-T Core si Comprehesive pe teritoriul tarii noastre, au precizat marti reprezentantii autoritatilor in domeniu intr-o dezbatere aprinsa la Ministerul Transporturilor pe baza Master Planului General de Transport. La dezbatere au participat si reprezentanti ai transportatorilor care au sustinut si ei importanta realizarii cu prioritate a rutei Sibiu - Pitesti pentru traficul de marfa.

Cinci ore de dezbateri aprinse. Sibiu - Pitesti, cap de afis

O dezbatere aprinsa si care a durat circa cinci ore a avut loc marti la Ministerul Transporturilor pe tema infrastructurii rutiere asa cum a fost redesenata ea de recent lansatul Master Plan General de Transport (MPGT).
Reprezentanti ai transportatorilor, oameni de afaceri, presa si mai multi simpli cetateni au dezbatut cu reprezentantii autoritatilor in domeniu si ai firmei AECOM, autorul Master Planului, detalii legate de cifrele din strategie, neconcordante, oportunitatea realizarii cu intarziere a conexiunii Sibu - Pitesti, precum si realizarea altor rute precum Sibiu-Brasov-Ploiest, centurile Capitalei sau reabilitarea drumurilor care leaga Moldova de Transilvania.
Participantii la dezbatere au solicitat puternic realizarea autostrazii Sibiu - Pitesti, iar Ministrul Ioan Rus a declarat ca actualul plan prevede realizarea conexiunii la nivel de drum expres pana in 2020, urmand ca dupa sa fie modernizata la nivel de autostrada.
"Sunt de acord ca pe Pitesti - Sibiu, la analiza intregii situatii prezentate de colegii de la Pitesti, putem face exproprierea la nivel de 70 de metri, la regim de autostrada, proiectarea pe ceea ce inseamna elementele care nu se mai modifica sa se faca pe autostrada si diferenta pe drum expres", a spus Rus.

[...]

Comunitatile celor pasionati de subiecte de infrastructura - forumurile peundemerg.ro si construim-romania.ro, au redactat o noua scrisoare comuna, adresata primului ministru Victor Ponta, in care critica declaratiile ministrului Rus care a spus, in acdrul unei dezbateri publice pe marginea Master Planului de Transport ca "Să fim serioși prietene, țara asta n-a trăit din fonduri europene de când e România. Nu stăm exclusiv la mâna fondurilor europene. Vom trăi din bănuții noștri". Forumistii cer premierului Ponta sa clarifice si sa explice care este pozitia oficiala a guvernului fata de fondurile europene dedicate infrastructurii, sursa de venit care a permis realizarea pana in prezent a celor mai importante proiecte de autostrazi sau cai ferate din tara.

Redam mai jos, integral, continutul scrisorii deschise adresate premierului Victor Ponta, de catre cele doua comunitati online:

"Luând notă de anumite declarații publice oficiale formulate de către domnul Ministru al Transporturilor Ioan Rus, în cadrul Dezbaterii Publice din data de 7 Octombrie 2014, cu privire la Masterplanul de Transport– domeniul Rutier, prin care domnia sa afirma: "Să fim serioși prietene, țara asta n-a trăit din fonduri europene de când e România. Nu stăm exclusiv la mâna fondurilor europene. Vom trăi din bănuții noștri",

[...]