Recitind acest topic, m-am luat cu mainile de cap realizand diferenta intre ceea ce s-a "trompeta" acum 2-3-4 ani ca se va face si ceea ce s-a infaptuit efectiv.
Desi nu e deloc de ras, pentru amuzament, va recomand sa recititi!
Intre timp, iata o alta analiza, marca
frunzaverde de pe PUM, despre decaderea
Carpatair:
frunzaverde a spus:
Ar fi trait mult si bine daca Petrov si compania ar fi avut o strategie decenta de marketing pe segmentul pe care operau. Dar n-au avut asa ceva de la bun inceput, desi ideea lor de afaceri era buna, strategia lor n-a fost altceva decat un lung lant de dezastre.
Doreau sa fie o companie regionala care sa transporte pasageri tip business pe rute subtiri sau foarte subtiri. Pai pentru asta iti trebuie doua lucruri:
1. un partener care sa-ti ia pasagerul pe care l-ai transportat tu pana in hub si sa-l puna pe o retea hub-and-spoke, care sa-l duca pe pasager in orase unde are treaba. Gen Londra sau Amsterdam sau New York sau... Lufthansa, Air France, KLM, Turkish chiar Austrian sau Aeroflot. Nici nu era greu, pasagerul dinspre si spre Cernauti sau Baia Mare nu-si permite sa fie pretentios, asa ca putea fi orice linie cat-de-cat mare (alternativa fiind multe ore in masina sau tren).
KRP n-a reusit niciodata sa incheie un parteneriat solid, a avut ba cateva code-share-uri din TSR cu LH (dar nu le puteai rezerva din Cernauti sau Bacau de exemplu), pe care nu l-a dezvoltat, in loc, inlocuindu-l cu un parteneriat pagubos cu Alitalia, poate cea mai proasta optiune de partener mare, cu o politica de code-share-uri complet idioata si cu un set de oferte foarte, foarte slab oricum (frecvente putine spre prea putine destinatii, FCO nu e hub biz etc. etc.). Dar KRP a preferat mirajul traficului VFR (capsunari) cand nivelul de preturi il facea oricum inaccesibil pentru respectivii...
2. orare pretabile la business. Dintotdeauna KRP avea o zi pe saptamana ground stop total sau aproape total, si multe destinatii erau servite cu frecvente 2xw sau 3xw, in destule cazuri fezabile doar cu innoptare, si in unele cazuri fezabile doar cu 2 innoptari (ex. am un orar vechi pt. IAS, sosire Lu,Ma,Jo la 22:05, plecare Ma,Mi,Vi la 07:00; daca treaba ta era la IAS, singura optiune era sa stai doua nopti daca doreai sa si faci ceva in IAS).
Pentru grupul tintit de KRP, era nevoie macar 3xw cu cap (fara innoptare, in 3 zile secventiale) pentru rute ultra-subtiri gen Craiova, 1xd pe rutele subtiri, si 2xd pe rutele decente ca trafic. Altfel nu ai cum sa umpli avionul cu bilete de cel putin 3-400 EUR (cat cereau ei). Dar n-au stiut cum sa-si organizeze orarele in jurul publicului tinta si cum sa-si umple avioanele cu pasageri "moderat discounted" (pe langa cei scumpi) astfel incat sa aiba LF-uri ridicate si sa mai amortizeze din costurile de operare.
Si culmea, in momentul in care au inceput sa aiba probleme, au taiat din frecvente, ajungand la 3 zile de ground-stop pe saptamana...
Ajutor
Întradevăr, mult mai igienice și civilizate. 
